فولكس فاجن تكشف Mission Efficiency الكهربائية

كشفت شركة فولكس فاجن عن Mission Efficiency باعتبارها سيارة كهربائية اختبارية قريبة من الإنتاج، طورتها الشركة لإظهار مدى إمكانية تحسين كفاءة السيارات الكهربائية بالاعتماد على تقنيات يمكن استخدامها في سيارات الإنتاج. 

ولا تستهدف السيارة طرحًا تجاريًا مباشرًا، بل تمثل منصة تقنية تجمع بين الديناميكا الهوائية المتقدمة ونظام دفع كهربائي عالي الكفاءة وتقنيات تخفيف الوزن وإدارة الطاقة.

وتأتي السيارة في وقت تركز فيه صناعة السيارات الكهربائية على زيادة مدى القيادة دون الاعتماد بالضرورة على بطاريات أكبر، إذ توضح Mission Efficiency كيف يمكن للتصميم الخارجي ومقاومة الهواء والإطارات ونظام الدفع أن تؤثر بشكل مباشر في استهلاك الطاقة. 

ووفق فولكس فاجن، سجلت السيارة ثلاثة أرقام قياسية مرتبطة بالديناميكا الهوائية وكفاءة استهلاك الطاقة والقيادة الواقعية.

فولكس فاجن Mission Efficiency تقطع 1278 كم بشحنة واحدة

خلال اختبار موثق رسميًا، قطعت Mission Efficiency مسافة بلغت 1,278.36 كيلومتر انطلاقًا من مركز التطوير التابع لفولكس فاجن في فولفسبورغ بألمانيا، مرورًا بمدينة بوزنان في بولندا وأولوموتس في التشيك، وصولًا إلى العاصمة النمساوية فيينا.

وبلغ متوسط استهلاك السيارة خلال الرحلة 6.89 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر من دون احتساب خسائر الشحن، بينما ارتفع الاستهلاك إلى 7.51 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر عند احتساب خسائر الشحن. 

وبلغ متوسط سرعة الرحلة 67.72 كيلومترًا في الساعة، فيما وصلت السرعة القصوى خلال الاختبار إلى 138 كيلومترًا في الساعة.

واللافت أن بطارية السيارة بسعة صافية تبلغ 54.9 كيلوواط/ساعة لم تُشحن خلال الرحلة سوى مرة واحدة، وعند الوصول إلى فيينا كانت السيارة لا تزال تعرض مدى متبقيًا قدره 164 كيلومترًا، وفق بيانات الشركة.

معامل سحب هوائي يبلغ 0.158

تعتمد Mission Efficiency بدرجة كبيرة على التصميم الانسيابي لتقليل الطاقة التي تحتاج إليها أثناء الحركة. وسجلت السيارة معامل سحب هوائي يبلغ 0.158، وهو رقم قدمته فولكس فاجن باعتباره رقمًا قياسيًا للسيارات المسموح لها بالسير على الطرق.

واستخدمت الشركة هيكلًا على شكل قطرة ماء تقريبًا، مع مساحة أمامية صغيرة تبلغ 2.08 متر مربع، إضافة إلى فتحات تبريد نشطة وأجزاء سفلية مغطاة بالكامل وأغطية للعجلات ومقابض أبواب مدمجة في هيكل السيارة، بهدف تقليل اضطراب الهواء أثناء القيادة.

وتظهر أهمية هذه الحلول خصوصًا عند السرعات المرتفعة، إذ تشير فولكس فاجن إلى أن Mission Efficiency تستهلك أكثر من 30% طاقة أقل من النسخة الإنتاجية من ID. Polo عند سرعات تتجاوز 80 كيلومترًا في الساعة، بينما تحتاج عند سرعة تقارب 140 كيلومترًا في الساعة إلى طاقة مماثلة تقريبًا لما تحتاج إليه ID. Polo عند سرعة 100 كيلومتر في الساعة.

محرك كهربائي مستمد من ID. Polo

لم تعتمد فولكس فاجن في Mission Efficiency على منظومة دفع مصممة بالكامل من الصفر، بل استخدمت تقنيات مرتبطة بالإنتاج التجاري. وتعتمد السيارة على منصة MEB+ مع نظام دفع أمامي، إلى جانب محرك كهربائي بقدرة 99 كيلوواط، أي ما يعادل 135 حصانًا.

وتبلغ سعة البطارية الصافية 54.9 كيلوواط/ساعة، بينما تصل قدرة الشحن بالتيار المستمر إلى 105 كيلوواط. وتبلغ السرعة القصوى للسيارة 160 كيلومترًا في الساعة، ويمكنها التسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 9 ثوانٍ.

وتعكس هذه المواصفات هدف فولكس فاجن الأساسي من المشروع، وهو إثبات أن تحسين الكفاءة لا يتطلب بالضرورة الاعتماد على تقنيات باهظة أو بطاريات ضخمة، وإنما يمكن تحقيق نتائج كبيرة من خلال الجمع بين تقنيات الدفع الحالية والتصميم الهندسي الدقيق.

سقف شمسي وإطارات مصممة لتقليل استهلاك الطاقة

زودت فولكس فاجن Mission Efficiency بنظام خلايا شمسية مدمج في السقف والزجاج الخلفي بقدرة تصل إلى 370 واط، حيث يساهم في توفير الطاقة لبعض الأنظمة الكهربائية داخل السيارة. ووفق الشركة، يمكن للنظام في ظروف معينة أن يزيد المدى الفعلي بما يصل إلى 30 كيلومترًا في اليوم، اعتمادًا على الموسم والمنطقة والطقس.

كما عملت فولكس فاجن بالتعاون مع شركة كونتيننتال على تطوير إطارات مستندة إلى سلسلة EcoContact 7، مع التركيز على تقليل مقاومة التدحرج. وتستخدم السيارة أيضًا حلولًا خاصة للعجلات تساعد على منع دخول الهواء إلى الجنوط وتقليل الاضطرابات الهوائية.

وتشير الشركة إلى أن العجلات والإطارات يمكن أن تمثل جزءًا مهمًا من مقاومة الهواء، لذلك ركز التصميم على دمجها مع الهيكل بطريقة تقلل فقدان الطاقة.

تصميم Mission Efficiency ومساحتها الداخلية

رغم تركيز السيارة على الكفاءة، فإن Mission Efficiency صممت كسيارة كوبيه ذات أربعة مقاعد بتوزيع 2+2، ويبلغ طولها 4.775 متر، بينما يصل ارتفاعها إلى 1.392 متر، وتوفر مساحة أمتعة تبلغ 481 لترًا.

أما المقعدان الخلفيان فصمما لاستيعاب ركاب يصل طولهم إلى نحو 1.60 متر، بينما جرى تخفيف الوزن في المقصورة من خلال استخدام حلول بسيطة، من بينها الاستغناء عن شاشة المعلومات والترفيه المدمجة والاعتماد على هاتف ذكي أو جهاز لوحي للمستخدم لعرض وظائف النظام.

3 أرقام قياسية تكشف هدف فولكس فاجن

تلخص فولكس فاجن مشروع Mission Efficiency في ثلاثة أرقام رئيسية. الأول هو معامل السحب الهوائي البالغ 0.158، والثاني استهلاك قدره 6.48 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر خلال اختبار مثالي بسرعة ثابتة تبلغ 68 كيلومترًا في الساعة ومن دون تشغيل بعض الأنظمة المساعدة مثل تكييف الهواء.

أما الرقم الثالث فيتعلق بالاستهلاك خلال الرحلة الواقعية الموثقة، إذ بلغ 6.89 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر من دون احتساب خسائر الشحن.

هل ستطرح فولكس فاجن Mission Efficiency للبيع؟

رغم الأرقام اللافتة التي حققتها السيارة، فإن Mission Efficiency ليست سيارة إنتاج تجاري حاليًا، وتؤكد فولكس فاجن رسميًا أنها نموذج اختباري غير مخصص للبيع.

وتكمن أهمية المشروع في استخدامه عددًا من تقنيات الإنتاج الواسع، بما في ذلك منصة MEB+ ونظام الدفع المرتبط بـID. Polo، بهدف استعراض الإمكانات التي يمكن نقلها مستقبلًا إلى السيارات الكهربائية المخصصة للعملاء.