أفادت تقارير صحفية حديثة أن شركة مرسيدس-بنز تعتزم إيقاف استخدام محركاتها الهجينة ذات الأربع أسطوانات التي تُزود بها طراز C63 S E Performance، والذي يُباع حالياً في الهند.
وتعتمد هذه السيارة على محرك هجين مكون من 2.0 لتر وأربع أسطوانات مع نظام Plug-in Hybrid ينتج قوة تصل إلى 680 حصاناً وعزم دوران يبلغ 1,020 نيوتن متر.
أسباب إيقاف المحرك الهجين الجديد
رغم أن محرك M139، الذي يعد من أكثر المحركات تطوراً في العالم من حيث الأداء، تم تقديمه لأول مرة عام 2022، إلا أنه قوبل بانتقادات واسعة من قِبل عشاق سيارات AMG.
وتعود أبرز الانتقادات إلى الوزن الزائد الذي يضيفه النظام الهجين، حيث يُثقل السيارة بحوالي 300 كيلوجرام إضافية، مما يُفقدها الإحساس الرياضي الذي عُرفت به طرازات AMG ذات المحركات V8 القوية.
وأكد مصدر رفيع في مرسيدس-بنز لموقع Autocar UK قائلاً: “نظام القيادة هذا يُعد من أكثر الأنظمة تقدماً في السيارات الإنتاجية، كما أن أداءه متميز للغاية، لكنه لم ينجح في كسب رضا عملائنا التقليديين الذين يبحثون عن الشعور الكلاسيكي لسيارات AMG.”
وإلى جانب ذلك تواجه مرسيدس-بنز تحدياً آخر يتعلق بتحديث محرك M139 ليتوافق مع معايير Euro 7 الصارمة التي ستُطبق بحلول عام 2026. ويبدو أن تحديث هذا المحرك سيكون مكلفًا للغاية مقارنة بالطلب المحدود عليه في السوق، وهو ما يدفع الشركة لإعادة تقييم جدوى استمراره.
مستقبل محركات AMG
تعمل مرسيدس-بنز حالياً على تطوير محرك سداسي الأسطوانات مستقيم محدث، بالإضافة إلى محرك V8 جديد مزود بعمود مرفقي مسطح، يتم تطويره ليتوافق مع معايير Euro 7، كما سيكون قادراً على دعم أنظمة هجينة خفيفة 48V أو أنظمة هجينة قابلة للشحن.
وسيستمر محرك M139 الحالي في الإنتاج لفترة محدودة ليُستخدم في طرازات مثل A 45 S Hatchback وGLC 43 Coupe، مع توقعات باستبداله لاحقاً بالمحرك سداسي الأسطوانات الجديد.
شاهد أيضاً:
مرسيدس-إم جي CLE 63 2026: محرك V8 جديد يضمن أداءً استثنائياً
مرسيدس تعمل على نسخة صغيرة من جي كلاس
أول سيارة كهربائية ببطارية صلبة من مرسيدس
