في أغسطس 2024، أعلنت مازدا أن سيارة EZ-6 ستكون منتجًا “عالميًا” وستكون “متاحة أولاً في الأسواق الصينية والأوروبية، وهذا يعتبر أول مؤشر على أن سيارات مازدا الكهربائية والهجينة الجديدة التي تُنتج في الصين قد تُباع خارج الصين، يُقال إن EZ-6 ستستخدم تكنولوجيا “الكهربة” التي يوفرها شريك مازدا الصيني، شركة شانجان للسيارات—لاحظ الغموض في كلمة “الكهربة”، مما يعزز فهمنا السابق بأن سيارة EZ-6 ستكون متاحة كسيارة هجينة تعمل بالبنزين (أي نوع من الهجين) وأيضًا كسيارة كهربائية بالكامل، لا يوجد أي مؤشر على أن سيارة EZ-6 ستُباع في أمريكا الشمالية، ونظرًا للتعريفات الجمركية والسياسات التحفيزية في الولايات المتحدة، يبدو أن ذلك غير مرجح، ولكن سنقوم بتحديث هذه المقالة إذا أوضحت مازدا الموقف.
لا يمكن تجميل الحقيقة: كانت سيارة Mazda MX-30 فاشلة، أول سيارة كهربائية من مازدا تُباع في الولايات المتحدة كانت تمتلك بعض العناصر الجذابة، لكنها حققت مبيعات بأرقام مزدوجة فقط وكانت تحتوي على عدد من العيوب التي لا تغتفر، منذ ذلك الحين، لم تصدر الشركة سوى وعود غامضة بأن السيارات الكهربائية قيد التطوير، على الأقل، لدى الشركة بعض السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) معروضة للبيع هنا. لكن في الصين، السيارات الكهربائية تحظى بشعبية كبيرة، وكل شركة غربية تقريبًا تعمل هناك لديها خطط لهذا السوق، على سبيل المثال، عرضت مازدا سيارتين كهربائيتين في معرض بكين للسيارات، بما في ذلك سيارة السيدان EZ-6 ومفهوم SUV Arata.
شاهد أيضاً: مازدا 6 موديل 2024: مميزة في فئتها
لاحظ أن مازدا تتجنب الرهانات، حتى في الصين، سيتم إنتاج سيارة EZ-6 كسيارة كهربائية بالكامل وأيضًا كسيارة هجينة قابلة للشحن (PHEV)، في حين أن سيارة Arata الجذابة ليست قريبة بما يكفي من الإنتاج لتحديد نوع المحرك الذي سيشغلها، التفاصيل حول كلا السيارتين قليلة على أي حال، ولكن ما نعرفه مثير للاهتمام.
أولاً، سيارة EZ-6 هي سيدان، وهي جذابة بالفعل، علاوة على ذلك، ستكون بنظام الدفع الخلفي، وستحظى النسخة الكهربائية منها بتوزيع وزن 50:50، لا نعرف الكثير عن أنظمة الدفع نفسها، ولكن نظرًا لتركز مازدا على ديناميكيات القيادة حتى في سياراتها الأقل رياضية، فإننا نأمل أن تقود سيارة EZ-6 بنفس روعة مظهرها.
وهي أيضاً جذابة من الناحية البصرية. على الرغم من أن المصابيح الأمامية تبدو تقليدية إلى حد ما، إلا أن الشبكة الكبيرة – المحاطة بحواف عميقة ومتناقضة – تعكس بصمة مازدا المميزة، الجوانب بسيطة وأنيقة، وتستدعي إلى الذهن تصميم Lucid Air (خصوصًا في شكل الجزء السفلي من الأبواب)، أما الجزء الخلفي الرياضي والمفاجئ، فهو يتوج بانحناء طفيف على حافة صندوق الأمتعة يمكن أن يرتفع كهربائيًا، مثل الأجنحة الخلفية في العديد من سيارات بورشه، وتحتوي المصابيح الخلفية الرباعية شبه الدائرية على شريط عريض يمتد على عرض الجزء الخلفي من السيارة.
المقصورة الداخلية، على الرغم من أناقتها، لا تتشابه كثيرًا من حيث التصميم مع منتجات مازدا المخصصة للسوق الأمريكية، وربما يعود ذلك إلى كونها نتاج شراكة مازدا مع شركة شانجان، تمتلك شانجان حصة بنسبة 50% في هذه الشراكة، وتنتج بنفسها مجموعة متنوعة من السيارات تحت عدد من العلامات التجارية.
السيارة الأخرى التي عرضتها مازدا في بكين هي سيارة Arata SUV، والتي تبدو من جميع النواحي وكأنها نسخة مصممة بشكل مبالغ فيه من سيارة CX-30 الكروس أوفر، وقد تكون كذلك بالفعل. ولكن ما هو غير واضح هو ما الذي تمثله هذه السيارة بالضبط. تسميها شراكة شانجان مازدا “نموذج تصميم لسيارة كهربائية،” لذا، هي مجرد تمرين تصميمي قد ينتج عنه منتج وقد لا ينتج، لكن هذا التطور في لغة تصميم Kodo الحالية على الأقل يمثل خطوة إلى الأمام، ومع التغييرات المتوقعة للإنتاج، قد تكون هذه السيارة الكهربائية من مازدا أنيقة وسهلة التعرف عليها.
وعلاوة على ذلك، لا يبدو أن هذا يشير إلى الكثير سوى نية مازدا الاستمرار في الاستثمار في شراكة شانجان مازدا ومواءمة منتجاتها المحلية في الصين مع الدفع نحو “السيارات ذات الطاقة الجديدة” هناك.
شاهد أيضاً:
مراجعة أودي Q8 TFSI e quattro الهجينة
إطلاق أودي A6 e-tron في الهند
مراجعة سيارة أودي RS7 2024
