تبدأ فولكس فاجن في تعزيز حماس هاتشباكها الساخنة المثالية، حيث تقدم سيارة GTI Clubsport الجديدة، وهي الوريث الفخور لتراث GTI المميز، مع مزيج من الأداء المحسن والتصميم المذهل، تتميز السيارة الجديدة بتحسينات واضحة مقارنة بالطراز السابق.
وتعتمد GTI Clubsport على قاعدة GTI المحسّنة، مع تحديثات مميزة من سيارة Grand Touring Injection الشهيرة من فولفسبورج، تأتي السيارة بمصد أمامي مختلف وجناح خلفي مكتنز، مما يمنحها مظهرًا رياضيًا وجذابًا، ولتعزيز الأداء، تزود GTI Clubsport بعجلات أكبر مقاس 18 بوصة من نوع Quadrifoglio، مع إمكانية اختيار مجموعة اختيارية مقاس 19 بوصة.
شاهد أيضاً: فولكس فاجن تؤجل إطلاق ID.7 الكهربائية لهذا السبب
ومع إصدار طرازات Mk8.5، تقلّصت الفجوة في القوة بين الإصدارات، حيث حصلت سيارة GTI القياسية على زيادة في القوة بلغت 20 حصانًا، لتصل إلى مجموع 261 حصانًا، بينما استمرت Clubsport في إنتاج 296 حصانًا، رغم الزيادة في القوة للطراز القياسي، فإن الفارق البالغ 35 حصانًا لا يزال ملحوظًا، مع ميزة إضافية للإصدار الأكثر سخونة بمقدار 22 رطلًا قدمًا من عزم الدوران، بالإضافة إلى ذلك، تبلغ عزم الدوران للعبة الجولف الجاهزة للحلبات 295 رطل قدم، مما يجعلها سيارة ذات أداء مثيرة وقوة استثنائية.
وتتميز سيارة جولف GTI Clubsport بناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات، كما كان الحال مع سابقتها، أما الإصدار العادي من سيارة GTI الجديدة، فهو مجهز بنفس ناقل الحركة المزدوج القابض (DSG)، دون وجود خيار لعلبة تروس يدوية، حيث قامت فولكس فاجن بإسقاط ناقل الحركة اليدوي خلال عملية التحديث لمنتصف الدورة هذه.
ويُلاحظ أنه في جيل Mk7، كانت Clubsport متاحة بثلاث دواسات، مما يشير إلى أن هذه الميزة قد تمت الحفاظ عليها في الجيل الحالي من السيارة.
وبينما تحتاج سيارة GTI القياسية حوالي 5.9 ثانية للوصول إلى سرعة 62 ميلاً في الساعة، فإن الإصدار المعدل GTI Clubsport يقوم بنفس المهمة في 5.6 ثانية فقط، مما يظهر تحسينًا ملحوظًا في الأداء، كلا الطرازين محددان إلكترونيًا عند سرعة قصوى تبلغ 155 ميلاً في الساعة، ولكن يمكن لـ Clubsport الاستفادة من حزمة سباق اختيارية تزيد هذا الحد إلى 167 ميلاً في الساعة. تشمل هذه الحزمة أيضًا نظام عادم أكبر من Akrapovič، مما يعزز الأداء ويضيف لمسة رياضية إضافية لتجربة القيادة.
وعند الترقية إلى الطراز GTI المعدل، يقدم فولكس فاجن صفقة محسنة، بما في ذلك مكابح أكثر ضخامة لضمان أداء ممتاز في الفترات الزمنية المطلوبة. بالإضافة إلى ذلك، تمنح السيارة وضعًا خاصًا للقيادة الرياضية، مما يتيح للسائق تحكمًا أفضل وتجربة قيادة أكثر روعة.
وكلا الطرازين، سواء القياسي أو Clubsport، يأتيان بشكل قياسي مع نظام تفاضلي محدود الانزلاق ونظام توجيه تقدمي، بالإضافة إلى خيار نظام التحكم الديناميكي التكيفي في الهيكل (DCC)، الذي يتيح للسائقين ضبط العمليات وفقًا لتفضيلاتهم، وفي الداخل، يشترك الطرازان في شاشة لمس كبيرة مقاس 12.9 بوصة لنظام المعلومات والترفيه الجديد والمحسن، مما يضيف لمسة من التكنولوجيا والترفيه في التجربة الداخلية، ويتميز الطرازان أيضًا بإضاءة أشرطة تمرير اللمس، مما يعزز من جاذبية التصميم الداخلي.
وسيحتفل طراز Clubsport الجديد بظهوره العلني لأول مرة في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة هذا الأسبوع، قبل طرحه للبيع في أوروبا في وقت لاحق من هذا العام، ومن المهم أن نلاحظ أنه بمثل الطراز Clubsport السابق، فإن هذا الطراز الجديد لن يكون متاحًا للبيع في الولايات المتحدة، حسب تأكيد المتحدث باسم فولكس فاجن لموقع Motor1.
شاهد أيضاً:
هوندا CR-V e:FCEV موديل 2025 قادمة بنسخة جديدة خالية من الانبعاثات
هوندا تطرح “بايلوت 2025” بإصدار “بلاك إيديشن” في أمريكا
بدء المبيعات الرسمية لسيارات XPENG G9 و P7 بألمانيا
