منذ طرح موديل بريوس في أواخر التسعينات، أصبحت تويوتا واحدة من أشهر صانعي السيارات الهجينة. والآن، بعد أكثر من عقدين على بيع السيارات الأولى، تحتفل الشركة بـ 15 مليون مبيعات للسيارات الهجينة في جميع أنحاء العالم.
من بين هذه المبيعات، كان ما يقرب من خامس (2.8 مليون) في أوروبا، حيث تعد المملكة المتحدة واحدة من الأسواق الرائدة للسيارات الهجينة من تويوتا. اعتبارًا من نهاية مارس من هذا العام، حولت الشركة أكثر من 356000 وحدة على هذه الشواطئ. في الوقت الحاضر، تمثل السيارات الهجينة ثلثي (66.1 في المائة) من جميع مبيعات سيارات الركاب الجديدة من تويوتا في المملكة المتحدة.
في بريطانيا، أصبحت ياريس مؤخرًا النموذج الهجين الأكثر مبيعًا للعلامة التجارية، متجاوزة بريوس من حيث إجمالي المبيعات خلال فصل الشتاء. وتقول تويوتا إن موقع السيارة سيتعزز مع وصول سيارة يارس الجديدة بالكامل هذا العام. مجهزة بأحدث نظام كهربائي هجين من الجيل الرابع من تويوتا ، تدعي الشركة أن الطراز الجديد سيوفر قدرة أكبر على القيادة الكهربائية عديمة الانبعاثات “بشكل ملحوظ”.
تم اتخاذ قرار صنع المركبات الهجينة قبل 25 عامًا فقطـ عندما تم تكليف فريق تاكيشي أوشيامادا بتطوير سيارة أقل تلويثًا للقرن الحادي والعشرين. ظهرت سيارة بريوس لأول مرة في عام 1997 ، على الرغم من أنها لم تأت إلا إلى أوروبا في عام 2000. والآن، باعت تويوتا أكثر من 15 مليون سيارة، وتقدر الشركة أن منتجاتها وفرت 120 مليون طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنة بمركبات البنزين المماثلة.
وقالت تويوتا ، وهي تعلن عن الأخبار: “في أوروبا، تعد المملكة المتحدة واحدة من أقوى الأسواق لمركبات HEV، حيث وصلت المبيعات التراكمية لطرازات تويوتا إلى 356،630 وحدة حتى نهاية مارس 2020. وقد تم تحقيق ذلك في 20 عامًا منذ تحول بريوس- الألفية لأول مرة هنا ، مع تسارع المبيعات حيث قامت تويوتا بزيادة نطاق النماذج المتاحة وتحسين أداء التكنولوجيا بشكل مستمر. وقد أدى المزيد من الخيارات، وانبعاثات أقل، واقتصاد أفضل للوقود إلى زيادة وعي الناس وقبولهم للسيارات الهجينة”.
تقول تويويا أن السيارات الهجينة (HEVs) هي جزء أساسي من أسطول المركبات العالمي المستقبلي، إلى جانب المركبات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية (BEVs)، والهجن الإضافي (PHEVs)، ومركبات خلايا وقود الهيدروجين (FCEVs). في أوروبا، تخطط الشركة للكشف عن 40 مركبة مكهربة جديدة أو محدثة بحلول عام 2025، بما في ذلك “ما لا يقل عن 10” مركبات عديمة الانبعاثات، والتي يمكن أن تكون إما BEVs أو FCEVs.
قال شيجكي تيراشي، كبير المسؤولين في شركة تويوتا موتور: “بالطبع، يجب أن نعمل بجد لتحسين أداء البطارية وخفض التكاليف [للـ BEVs] ، وهو ما نقوم به. ولكن يجب علينا تجنب عدم وجود خطة حتى نتغلب على العقبات المتعلقة بكل من BEVs و FCEVs. في هذه الأثناء، يمكننا المساهمة من خلال مواصلة عملنا على مركبات HEV”.
