جيب ريكون 2026 تظهر لأول مرة

تطلّ جيب ريكون 2026 لأول مرة كواحدة من أكثر الطرازات المنتظرة ضمن موجة سيارات الدفع الرباعي الكهربائية، حيث تجمع بين تراث جيب العريق في المغامرة وقدرات الطرق الوعرة، وبين تقنيات العصر الحديث التي تفتح صفحة جديدة في مستقبل العلامة، فبعد نجاح رانجلر وتفرده بقدرة السائقين على نزع الأبواب وفتح السقف للحصول على تجربة قيادة مفتوحة، تأتي ريكون لتقدم الإحساس ذاته ولكن بروح كهربائية بالكامل، مستوحية الكثير من شخصية رانجلر مع الحفاظ على هوية مستقلة تحمل بصمة المستقبل.

ورغم التشابه الواضح في الروح التصميمية بين ريكون ورانجلر، فإن الفروقات بينهما جوهرية. فكلاهما يأتي بهيكل صندوقي، إلا أن ريكون تعتمد على بناء أحادي الهيكل، بينما يستمر رانجلر باستخدام شاصيه منفصل. وتأتي ريكون بأبعاد أكبر قليلًا من رانجلر ذي الأربعة أبواب، إذ يبلغ طولها 193.3 بوصة وعرضها 74.8 بوصة وارتفاعها حوالي 74 بوصة، كما أنها تتوفر حصريًا بأربعة أبواب. ومع ذلك، فإن قاعدة عجلاتها أقصر بشكل ملحوظ، وهو ما يؤثر على قدراتها في بعض ظروف الطرق الوعرة. فبينما يستطيع رانجلر خوض المياه حتى عمق 30 بوصة، تكتفي ريكون بـ24 بوصة، كما تأتي بخلوص أرضي بحد أقصى 9.1 بوصة مقابل نطاق أكبر بكثير لدى رانجلر. ورغم أنها مجهزة بنظام دفع رباعي وقفل تفاضلي خلفي إلكتروني، فإنها تفتقر إلى بعض تجهيزات رانجلر التقليدية مثل المحورين الصلبين أو الصندوق منخفض السرعة.

اقرأ أيضاً: لاند روفر ديفندر الكلاسيكي يعود بمحرك V8 بقوة 405 أحصنة

ومع ذلك، فإن ريكون ليست مجرد نسخة كهربائية محدودة القدرات. فهي تأتي مجهّزة بإطارات قوية من قياس 33 بوصة في نسخة Moab الأولى التي ستُطرح للطلب، إضافة إلى دروع سفلية من الفولاذ وخيارات لحماية الجوانب الصخرية، فضلًا عن الاحتفاظ بالإطار الاحتياطي الكامل على الباب الخلفي، تمامًا كما يعشق محبو جيب. وتعتمد ريكون على منصة STLA Large الكهربائية التي تشترك فيها مع Wagoneer S، وتأتي ببطارية 94 كيلوواط/ساعة، إضافة إلى نظام يعمل بجهد 400 فولت. وبمجموع يبلغ 650 حصانًا و620 رطل-قدم من العزم عبر محركين كهربائيين، تقدم ريكون أداءً يفوق حتى رانجلر 392 ذي محرك V8 القوي. وتستطيع الانطلاق من السكون إلى 60 ميلاً/س خلال 3.6 ثانية فقط، رغم وزنها الذي يزيد عن 6100 رطل.

وتقدّر جيب مدى ريكون بحوالي 250 ميلًا للطرازات القادمة بعد الإصدار الأول، بينما توفر نسخة Moab نحو 230 ميلًا. وتدعم الشحن عبر منفذ CCS في البداية، قبل الانتقال إلى معيار NACS المتوافق مع شواحن تيسلا. ويمكن شحنها من 5% إلى 80% في أقل من 7 ساعات عبر شاحن منزلي من المستوى الثاني، أو خلال 28 دقيقة تقريبًا باستخدام الشحن السريع، مع إمكانية إضافة 100 ميل من المدى في 10 دقائق فقط.

أما المقصورة، فتمزج بين روح سيارات جيب المألوفة ولمسات مستقبلية واضحة. فالتصميم الأفقي للوحة القيادة ومقبض الإمساك الأمامي يعيدان الذاكرة إلى رانجلر، لكن الشاشات الكبيرة – 12.3 بوصة للعدادات و14.5 بوصة للترفيه – تمنح المقصورة طابعًا عصريًا بالكامل. وتعمل بنظام Uconnect 5 وتدعم التحديثات الهوائية والاتصال اللاسلكي. ويمكن إزالة الأبواب والزجاج الخلفي دون أدوات، كما تأتي السيارة بسقف بانورامي أو خيار سقف قابل للفتح بزر واحد ليحافظ على طابع القيادة المفتوحة الذي تتميز به جيب. وتوفر المقصورة مساحات تخزين ذكية ومنطقة شحن تتراوح بين 30 و66 قدمًا مكعبًا، إضافة إلى صندوق أمامي صغير بثلاثة أقدام مكعبة.

اقرأ أيضاً: لاند روفر تعيد محرك V8 إلى ديفندر الكلاسيكي رسمياً

ومن المقرر أن تدخل ريكون الإنتاج في أوائل العام المقبل، على أن تصل الأسواق في ربيع 2026، رغم وجود احتمالات للتأجيل نظرًا لتاريخ تأخير إطلاقات كهربائية سابقة من الشركة. وستُطرح نسخة Moab الأولى بسعر يبدأ من 66,995 دولار، وهو سعر يقارب أعلى فئات رانجلر 4xe ولكنه أقل بحوالي 15 ألف دولار من رانجلر Moab بمحرك V8. ومع ذلك، فإن ريكون تبدو مستعدة لفرض نفسها كوجه جديد لسيارات جيب الكهربائية، مستندة إلى مزيج من القوة، والقدرات، والتصميم، وتجربة القيادة المفتوحة التي صنعت هوية العلامة على مدار عقود.

شاهد أيضاً: 
جيب شيروكي ستعود العام المقبل بمحرك هجين
جيب جراند شيروكي 2025 بأسعار أقل من موديلات 2024
جيب تخفض أسعار جراند شيروكي