جاكوار لاند روفر وكامبردج تعملان على تطوير شاشة تعمل بدون لمس للسيارات المستقبلية

جاكوار لاند روفر وكامبردج تعملان على تطوير شاشة تعمل بدون لمس للسيارات المستقبلية

تسمح شاشات اللمس لشركات صناعة السيارات بإضافة العديد من الميزات إلى المركبات في تجربة مستخدم مألوفة. كما أنها تساعد في خفض التكلفة على المدى الطويل، نظرًا لوجود عدد أقل من الأزرار والمقابض والتركيب والخدمة. أحد سلبيات الشاشات التفاعلية الزجاجية اللامعة الجديدة هو أن الطرق الوعرة يمكن أن تجعل من الصعب تحديد العنصر الصحيح على الشاشة، والأسوأ من ذلك، أنها تتطلب من السائقين صرف انتباههم عن المهمة في متناول اليد - القيادة.

تعتقد جاكوار لاند روفر وجامعة كامبريدج في المملكة المتحدة أنهم توصلوا إلى حل يبدو للوهلة الأولى غير بديهي إلى حد ما: شاشة تعمل بدون تلامس.

نعم، إنه تناقض، لكن ابق معنا هنا. يستخدم النظام الذكاء الاصطناعي وأجهزة الاستشعار لتحديد المكان الذي ينوي السائق لمسه، ثم يختار العنصر دون أن يكون الشخص على اتصال فعلي بالزجاج.

يسمي الفريق التقنية باللمس التنبؤي. يذكر جاكوار لاند روفر أنه خلال الاختبارات المعملية، كان النظام قادرًا على تقليل مقدار الوقت الذي يقضيه السائق باستخدام شاشة اللمس في السيارة وجهد التفاعل مع الشاشة المذكورة بنسبة 50 بالمائة. يقول صانع السيارات أن الانخفاض في الوقت الذي يقضيه في التعامل مع الشاشة هو نتيجة للنظام الذي يسمح للسائقين بتحديد عنصر بشكل أسرع. نعم، حتى على الطرق الوعرة.

تحتوي ميزة اللمس التنبؤي على أجهزة تتبع إيماءات تستخدم مستشعرات تعتمد على الرؤية أو تعتمد على الترددات الراديوية لتحديد مكان وجود يد السائق، وتدمج ذلك مع الذكاء الاصطناعي لتحديد ما الذي يهدف السائق إلى تحديده قبل لمس الزجاج. يلاحظ جاكوار لاند روفر و كامبردج أيضًا أنه يمكن استخدام أجهزة استشعار أخرى مثل أجهزة تتبع نظرات العين لتحديد أي مكان على الشاشة ينوي الشخص تحديده.

قال بشار أحمد من كامبردج: "تتميز تقنيتنا بالعديد من المزايا مقارنة بتقنيات التفاعل المتوسطة الأساسية أو التعرف على الإيماءات التقليدية لأنها تدعم التفاعلات البديهية مع تصميمات الواجهة القديمة ولا تتطلب أي تعلم من جانب المستخدم".

نظرًا لأن النظام الحاصل على براءة اختراع يعتمد على البرمجيات ويعتمد على أجهزة الاستشعار التي يمكن أن تكون موجودة بالفعل في المركبات، يمكن نشرها في السيارات الحالية وسيارات الدفع الرباعي الموجودة حاليًا على الطريق.

أثار كلا الفريقين أيضًا تقليل انتقال مسببات الأمراض كمكافأة لأن السائق لم يعد يلامس الشاشة. ولكنها ليست مضمونة: إذا كنت تشارك مركبة مع سائق آخر، فستكون عجلة القيادة ملوثة بالفعل، وإذا كان الراكب مريضًا، فأنت بالفعل في منطقة محصورة مع هذا الشخص.

إحدى المشكلات التي نراها هي أن وجود يد تتفاعل مع شيء لا تلمسه في الواقع قد يكون مربكًا بعض الشيء. قد يكون تمرير مؤشر الماوس فوق الشاشة أثناء تحديد العناصر أمرًا مريحًا في نهاية المطاف، ولكن في البداية، قد يكون الأمر غريبًا. يدعي الباحثون أنه لا يوجد أي منحنى تعليمي، ولكن تقديم طريقة جديدة للتفاعل مع شيء ما يتدحرج على الطريق بسرعة 70 ميلاً في الساعة من المؤكد أنه يتطلب القليل من الممارسة.