كشفت ماكلارين عن سيارة أرتورا هايبرد الجديدة التي تأتي بمحرك كهربائي V6، لتقدم مزيجاً فريداً من الأداء المتفوق والتكنولوجيا المتقدمة. تمثل أرتورا هايبرد خطوة جريئة نحو المستقبل، حيث تجمع بين محرك V6 مزدوج التوربو بقوة 596 حصانًا ومحرك كهربائي يضيف قوة إضافية، ليصل الإجمالي إلى 690 حصانًا. بفضل هذا النظام الهجين المتطور، تضمن أرتورا هايبرد تجربة قيادة استثنائية تجمع بين السرعة الهائلة والكفاءة في استهلاك الوقود. تعكس هذه السيارة التزام ماكلارين بالابتكار والتطور، مع الحفاظ على الروح الرياضية التي تميز سياراتها الفائقة.
تتميز سيارات ماكلارين أرتورا وأرتورا سبايدر بحق الفخر الفريد بين باقي مجموعة سيارات ماكلارين المخصصة للطرقات بفضل محركها الفريد. وفي حين أن هذا الأمر قد لا يكون عادةً مثيراً للفخر، إلا أن ماكلارين كانت تُنتقد تاريخياً لتطويرها عدة سيارات بنفس المكونات التي تختلف فقط بشكل طفيف في الشعور، حيث كانت تستخدم نفس محرك V8 ونفس هيكل المونوكوكي المصنوع من الألياف الكربونية في جميع سياراتها مع درجات متفاوتة من القوة والحيل الهوائية والمساعدة الهجينة. ولكن مجرد أن ماكلارين لديها الآن منظومتان للدفع في تشكيلتها لا يعني أننا سنشهد تنوعًا كبيرًا حيث سيكون لكل طراز جديد منظومة دفع خاصة به – كما أوضح مايكل نورينغتون، مدير برنامج ماكلارين أرتورا، لموقع CarBuzz بأن بعض عناصر أرتورا قد تُستخدم في سيارات أخرى.
شاهد أيضاً: ماكلارين تُكرّم بطل السباقات الراحل آيرتون سينا بأسلوب مميز
خلال حديثنا مع نورينغتون في إطلاق سيارة أرتورا سبايدر في موناكو، سألنا ما إذا كان محرك الـ V6 في أرتورا مخصصًا للبقاء في عائلة نموذجية واحدة، أو ما إذا كان يمكن استخدامه في منتجات مستقبلية، والتي قد تشمل أو لا تشمل سيارة ماكلارين “ملائمة للعائلة” سواء كانت على شكل SUV أو سيدان – وهو مشروع لم يتم تأكيده رسميًا في هذه المرحلة، وقد يكون حتى كهربائيًا. يقول نورينغتون: “لا شيء مما نطوره مخصص لاستخدام منتج واحد فقط”، موضحًا أن أرتورا هي الأولى من جيل جديد من سيارات ماكلارين التي تتميز بتقنيات جديدة ستوجد في موديلات أخرى في المستقبل. “على سبيل المثال، يمكن أن تجد بنية الإيثرنت القائمة على المجال استخدامًا واسعًا في سيارات ماكلارين مستقبلاً.”
لكن ماذا عن محرك V6 مزدوج التوربو بزاوية 120 درجة، الذي يتميز بصغر حجمه وقوته؟ إنه يولد 596 حصانًا و431 رطلًا-قدم من عزم الدوران بمفرده، مع وجود محرك محوري يتوسط بينه وبين ناقل الحركة مزدوج القابض ذو الثماني سرعات ليصل الإجمالي إلى 690 حصانًا و531 رطلًا-قدم من عزم الدوران. يمكن أن تجعل مجموعته من مركز الثقل المنخفض والأداء القوي خيارًا مثاليًا لمجموعة متنوعة من السيارات.
في حين أن هذا لا يعدو كونه طريقة أكثر لطفاً لقول إن ماكلارين لن تعلق على المنتجات المستقبلية حتى تكون جاهزة تماماً للقيام بذلك، كان هناك صدق في البيان. ماكلارين لن تستبعد شيئاً من حيث المبدأ فقط. إذا كان من الممكن استخدام المكونات الحالية لخلق سيارة ماكلارين تلبي توقعات العلامة التجارية ولها شخصيتها الخاصة، فإن تلك المكونات ستُستخدم أو على الأقل سيتم النظر في استخدامها.
أنه أشار إلى أن ماكلارين لا تملك نفس التردد تجاه تكوين V6 كما هو الحال مع العلامات التجارية الأخرى. تحدث المسؤولون التنفيذيون في أستون مارتن مؤخرًا بشكل نقدي عن محرك V6، مدعين أنه ليس فخمًا بما يكفي لتلبية رغبات مشتري أستون مارتن، لكن ماكلارين تؤمن أن السيارة الفائقة تتعلق بأكثر من مجرد المكونات الفردية، بل تتعلق بالحزمة الكاملة عندما يتم تجميعها معًا.
“قبل عقد من الزمن، قال العالم إن الشحن التوربيني ليس له مكان في السيارات الفائقة عندما قدمنا السيارة 12C، ثم قالوا إن الكهرباء لا تنتمي إلى السيارات الفائقة أيضًا”، يوضح نورينغتون، مبيّنًا كيف أصبحت كلتا التقنيتين الآن معيارًا في الصناعة. “ستقود السيارة غدًا، ثم تخبرني ما إذا كانت مجموعة نقل الحركة تشعر بأنها سيارة فائقة أم لا”، كانت هذه كلماته، وبعد قيادة أرتورا سبايدر بحدة على طريق نابليون في جنوب فرنسا، علينا أن نتفق معه – إنها بالفعل تشعر وكأنها مجموعة نقل حركة لسيارة فائقة بكل ما للكلمة من معنى. بالطبع، ليس هذا أكثر المحركات جاذبية من حيث الصوت، لكن محركات V8 من ماكلارين لم تقدم أبدًا السمفونية الصوتية التي يمكنك الحصول عليها من المنافسين الإيطاليين في نفس الفئة، ولم يجعلها ذلك أبدًا أقل تميزًا في القيادة.
نظام الدفع الهجين في أرتورا سبايدر بسيط نوعًا ما – وهذه تبسيط مفرط من جانبنا؛ فهو نظام دفع معقد وقوي بشكل ملحوظ – ولكن هناك مجال للتطويرات مع محرك V6 في قلبه. في الوقت الحالي، هناك محرك كهربائي واحد فقط مشارك، يتوسط بين المحرك وناقل الحركة بقوة 94 حصانًا و166 رطلًا-قدم. ولكن هذا المحرك الكهربائي المحوري موجود فقط لإضافة المزيد من القوة (واستبدال الحاجة إلى ترس الرجوع للخلف في ناقل الحركة)، وعلى عكس الأنظمة الهجينة المماثلة الأخرى، فهو لا يعمل كمولد بدء متكامل (ISG). بدلاً من ذلك، يوجد محرك بدء تقليدي لتشغيل محرك V6 عند الحاجة، مما يعني أن الدفع الناتج عن المحرك الكهربائي لا ينقطع بأي شكل أثناء الانتقال من الدفع الكهربائي إلى الاحتراق الداخلي.
لكن يمكن القيام بالمزيد. من الناحية النظرية، يمكن لماكلارين ترقية المحرك المحوري لزيادة فورية في القوة. ينتج المحرك الكهربائي الحالي قوة وعزم دوران نسبيين قليلين مقارنة بما رأيناه في مجال السيارات. على سبيل المثال، تمتلك كوينيجسيج محركًا كهربائيًا من نوع Quark بقوة 335 حصانًا و442 رطل-قدم، بينما تمتلك شركة Yasa، المتخصصة في مكونات نظام الدفع الكهربائي والتي ترتبط بشركة مرسيدس-بنز، محركًا محوريًا بقوة 480 حصانًا و590 رطل-قدم – أي خمسة أضعاف قوة الوحدة التي تستخدمها ماكلارين حاليًا.
شاهد أيضاً:
سيارات كهربائية مرتقبة في 2024
بالصور … أفضل 10 سيارات كهربائية في العالم 2024
أفضل 10 سيارات كهربائية لعام 2024
بالصور…أفضل سيارات كهربائية صغيرة الحجم لعام 2023
