لم يكن ظهور مفهوم Kia Meta Turismo GT بمناسبة الذكرى الثمانين لتأسيس كيا مجرد تمرين تصميمي أو تحية عاطفية للماضي، بل شكّل رسالة واضحة وجريئة عن طموحات العلامة الكورية في عالم السيارات الكهربائية عالية الأداء، التصميم الذي جمع بين روح مفاهيم الستينيات الجريئة ولمسة مستقبلية حادة، مع اعتماد كامل على البنية الكهربائية، جعل الكثيرين ينظرون إليه كمرشح مثالي ليكون الوريث الروحي لسيارة Kia Stinger التي خرجت رسميًا من المشهد، تاركة فراغًا في فئة سيارات كيا الرياضية الرائدة.
في حال تحوّل هذا المفهوم إلى نسخة إنتاجية تحت اسم متوقّع مثل EV8 GT، فإننا أمام سيارة تسعى لتجسيد فلسفة كيا التصميمية المعروفة بـ«Opposites Unite»، حيث تلتقي الخطوط الناعمة مع الزوايا الحادة في تناغم بصري جريء. الواجهة الأمامية قد تتبنى تفسيرًا أكثر واقعية لهوية كيا الحالية، مع أنف النمر منخفض الارتفاع وشبك أمامي نشط بتصميم شبكي ذكي، فيما تُستخدم ألياف الكربون بكثافة في المشتت الأمامي والجوانب وفتحات غطاء المحرك، لتمنح السيارة طابعًا رياضيًا حقيقيًا لا يكتفي بالمظهر فقط.
من الجانب، تبرز شخصية السيارة من خلال خط سقف فاستباك وانسيابي مع وضعية مقصورة متقدمة للأمام، في إشارة واضحة إلى سيارات الأداء الكلاسيكية، مع الحفاظ على تفاصيل عصرية مثل مقابض الأبواب المخفية وأعمدة تقليدية أكثر ملاءمة للإنتاج التجاري. أما الخلفية، فتبدو أكثر هدوءًا واتزانًا مقارنة بالمفهوم الأصلي، مع شريط إضاءة LED بتأثير هالة ومشتت هواء وظيفي يعكس تركيزًا على الأداء الفعلي وليس الاستعراض البصري فقط.
المقصورة الداخلية في النسخة الإنتاجية المتوقعة من EV8 GT ستبتعد قليلًا عن الدراما المفرطة التي ظهر بها نموذج Meta Turismo، لكنها ستحافظ على جوهر التجربة المتمحورة حول السائق. من المرجح استمرار وجود شاشة عرض أمامية معززة بالواقع المعزز، وزجاج ذكي، إلى جانب قفزة كبيرة في دمج الذكاء الاصطناعي داخل النظام المعلوماتي، بما يشمل واجهات صوتية تفاعلية متقدمة وأدوات شبيهة بـChatGPT، ما يحوّل السيارة إلى شريك ذكي في القيادة وليس مجرد وسيلة تنقل.
على صعيد الأداء، يُتوقع أن تعتمد السيارة على منصة E-GMP الخاصة بمجموعة هيونداي موتور، وهي منصة مجرّبة تدعم بنية كهربائية بجهد 800 فولت، مع تقنيات مثل Vehicle-to-Load وVehicle-to-Grid. نسخة GT ستُركز على تجربة قيادة رياضية حقيقية من خلال نظام تعليق متكيف، وتوجيه عزم ذكي، ودفع كلي منحاز للمحور الخلفي، لتحقيق توازن دقيق بين الراحة اليومية والقدرة على القيادة الحماسية على الطرق المتعرجة.
وبالنظر إلى أن أنظمة الدفع المزدوج الحالية لدى كيا قادرة على توليد نحو 650 حصانًا، فمن المنطقي أن تتجاوز EV8 GT هذا الرقم، مع تسارع من 0 إلى 60 ميل/س يقترب من حاجز الثلاث ثوانٍ، مدعومًا بأنظمة محاكاة تبديل السرعات وتوليد صوت اصطناعي، لتقديم إحساس قيادة عاطفي يعوّض غياب محركات الاحتراق التقليدية.
أما البطارية، فرغم الطموحات المرتبطة ببطاريات الحالة الصلبة، إلا أن الواقع التجاري يشير إلى اعتماد حزمة بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد بسعة تقارب 100 كيلوواط/ساعة، ما يمنح السيارة مدى يتجاوز 700 كيلومتر وفق معيار WLTP، وهو رقم كافٍ لجعلها منافسًا جادًا في فئة سيارات السيدان الكهربائية الرياضية.
وفي حال حصول EV8 GT على الضوء الأخضر للإنتاج، فإنها ستدخل ساحة تنافس مزدحمة تضم أسماء قوية مثل Polestar 5، وTesla Model S، وLucid Air، وAudi A6 e-Tron، إلى جانب لاعبين جدد مثل Xiaomi SU7 وLuxeed S7. ومع ذلك، فإن الجمع بين التصميم الجريء، والأداء العالي، والتقنيات الذكية قد يمنح كيا فرصة حقيقية لتقديم بديل كهربائي يعوّض غياب Stinger، ويعيد تعريف صورة العلامة كصانع سيارات رياضية متقدمة في عصر الكهرباء.
شاهد أيضاً:
صورة مسربة لسيارة كيا سبورتاج 2026
كيا سول 2025 تحصل على إصدار خاص
كيا تكشف عن سيارتها الكهربائية EV5 الجديدة
