في وقت تتسارع فيه صناعة السيارات نحو الكهرباء وتختفي فيه فئات كاملة من الأسواق العالمية، تؤكد بي إم دبليو تمسّكها بهويتها الرياضية، ليس فقط عبر الحفاظ على فئة الكوبيه، بل أيضًا من خلال الاستمرار في تطوير محركات الاحتراق القويّة وعلى رأسها محركات V8، فالشركة الألمانية ترى أن المستقبل لا يجب أن يكون أحادي الاتجاه، بل مزيجًا ذكيًا بين الأداء التقليدي والتقنيات الحديثة.
ورغم تراجع الطلب العالمي على سيارات الكوبيه، تستعد بي إم دبليو لإطلاق الجيل الثالث من الفئة الرابعة، والذي لن يكون مجرد تحديث شكلي، بل خطوة استراتيجية ضمن خططها طويلة المدى، الطراز الجديد مرشح لأن يتوفر بنسخ تعمل بمحركات احتراق داخلي وأخرى كهربائية بالكامل، مع استمرار وجود نسخة M4 عالية الأداء، ما يعكس إيمان الشركة بأن هذه الفئة ما زالت تملك جمهورًا وفيًا.
الفئة الرابعة الحالية تُنتج منذ عام 2020، وطرحت بعدة أشكال من بينها Gran Coupe والنسخة الكهربائية i4، التي حققت نجاحًا كبيرًا وكانت السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا لبي إم دبليو، ومع اقتراب انتقال هذا اللقب إلى i3 الجديدة المبنية على الجيل القادم من الفئة الثالثة، بدأت التساؤلات تُطرح حول موقع الفئة الرابعة في خارطة الشركة المستقبلية، إلا أن الإدارة الهندسية تؤكد أن السيارة ما زالت عنصرًا أساسيًا في التشكيلة.
رئيس قسم الهندسة والتطوير في بي إم دبليو، يواخيم بوست، أوضح أن تطوير جيل جديد من الفئة الرابعة لن يكون مكلفًا بالشكل الذي يتصوره البعض، وذلك بفضل ما تسميه الشركة “التكامل العالي” بين الطرازات. فالفئة الرابعة تُطوَّر بالتوازي مع الفئة الثالثة وX3، ما يسمح باستخدام نفس المنصات والمكونات الأساسية، وبالتالي إنتاج طرازات أقل حجمًا من حيث المبيعات دون أعباء مالية كبيرة. هذا الأسلوب هو ما أبقى سيارات مثل X4 وX6 على قيد الحياة، وسيمنح الفئة الرابعة فرصة الاستمرار حتى في سوق متقلص.
في حال إطلاق الجيل الجديد، فمن المتوقع أن تتبع الفئة الرابعة نفس النهج التقني للفئة الثالثة القادمة. نسخ الاحتراق الداخلي ستعتمد على نسخة مطوّرة من منصة CLAR المعروفة، بينما ستُبنى النسخ الكهربائية على منصة Neue Klasse الجديدة كليًا، وهي نفسها التي ستدعم i3 وiX3 القادمتين. هذا يفتح الباب منطقيًا أمام نسخة iM4 كهربائية بالكامل، خاصة مع تأكيد تطوير iM3 كهربائية على نفس المنصة.
وعلى صعيد الأداء التقليدي، أكدت بي إم دبليو أن الجيل القادم من M3 سيحافظ على محركه سداسي الأسطوانات S58 بسعة 3.0 لتر مع دعم هجين خفيف، ما يعني أن نسخة M4 العاملة بالبنزين لا تزال مطروحة بقوة. أما في حال توفر نسخة كهربائية من الفئة الرابعة، فمن المرجح أن تأتي ببطارية 108 كيلوواط/ساعة مع خيارات دفع خلفي أو دفع رباعي بمحركين، ومدى قد يتجاوز 500 ميل في الشحنة الواحدة، وفق المؤشرات الأولية.
اللافت أن بي إم دبليو تسير عكس التيار في سوق بدأت فيه المنافسة تتقلص. أودي أوقفت A5 كوبيه، ومرسيدس دمجت كوبيه C وE في طراز واحد هو CLE، ما يترك مساحة أكبر لبي إم دبليو للمناورة وتحقيق مبيعات مستقرة في فئة لم تعد مزدحمة كما كانت.
أما فيما يخص محركات V8، فالشركة بعثت برسالة واضحة لعشاق الأداء القوي. بي إم دبليو أكدت أنها طورت بالفعل الجيل القادم من محركاتها ليتوافق مع معايير Euro 7 الصارمة، دون الحاجة لاستثمارات ضخمة، وذلك بفضل تحسينات على أنظمة العادم والمحوّلات الحفازة. هذا يعني أن محركات V8، بل وحتى V12، باقية في التشكيلة، بما في ذلك محرك رولز رويس V12 سعة 6.75 لتر.
بهذا النهج، تثبت بي إم دبليو أنها لا ترى المستقبل صراعًا بين الكهرباء والبنزين، بل توازنًا مدروسًا بين الابتكار والحفاظ على الإرث. فمحركات V8 لم تُكتب نهايتها بعد، وسيارات الكوبيه لا تزال جزءًا أصيلًا من روح العلامة البافارية.
شاهد أيضاً:
إطلاق بي إم دبليو i3 تورينج الجديدة كلياً
بي إم دبليو M5 تورينج 2025 تنطلق أخيراً بعد طول انتظار
يلوسي 12 من تورينج سوبرليجيرا: إعادة ابتكار لفيراري 550 الكلاسيكية
