تشعر بي إم دبليو بالانزعاج من الانتقادات الموجهة لسيارتها M5 الجديدة ووصْفها بأنها ضخمة وثقيلة بشكل مفرط، ورغم زيادة وزن السيارة بشكل ملحوظ بسبب إضافة النظام الهجين وتوسيع حجمها الكلي، فإن الشركة تدافع بقوة عن قرارها، مؤكدة أن الوزن الإضافي لن يؤثر على أداء السيارة كما يعتقد البعض، فرانك فان ميل، رئيس قسم M، أكد أن الناس لن يشعروا بالثقل أثناء القيادة، مشيرًا إلى أن هذه السيارة تم تصميمها بعناية لتقديم تجربة قيادة رياضية متفوقة، على الرغم من تحولها إلى نظام هجين.
عند 5,390 رطلاً، يزن الجيل الجديد من M5 حوالي 400 رطل أكثر من وزن سيارتين من طراز مازدا مياتا في أثقل تكوين لهما، لقد قمت بالحسابات، صدقني، الأجزاء الهجينة وحدها أضافت ما يقرب من 900 رطل مقارنة بطراز الجيل السابق، ولزيادة الطين بلة، أصبحت السيارة أكبر بشكل كبير، مما يجعلها أثقل بكثير من ذي قبل، الإنترنت يبدو غاضباً من هذه السيارة الرياضية بسبب هذا، وقد قرأت بي إم دبليو التعليقات السلبية على وسائل التواصل الاجتماعي، وهي غاضبة بعض الشيء.
في نفس المقابلة مع “بيمر توداي” التي أعلن فيها عن الجيل القادم من M3 بمحرك يعمل بالوقود، تحدث رئيس قسم M أيضًا عن الجيل الجديد من M5، عندما سئل عن الانتقادات المتعلقة بوزن السيارة الكبير، قال فرانك فان ميل إن الناس لا ينبغي أن يقفزوا إلى استنتاجات قبل تجربة القيادة: “لقد صممنا السيارة بطريقة لا تشعرك بالوزن الفعلي.”
شاهد أيضاً: Skytop من بي إم دبليو.. الخيال القابل للتحقيق
أشار إلى أن الناس لا يمكنهم تحديد ما إذا كانت السيارة بالفعل تبدو ثقيلة جدًا إلا بعد قيادتها بدلاً من “الاعتماد على البيانات في جدول إكسل”، نقطة عادلة، اعترف فرانك فان ميل أن ردود الفعل السلبية حول وزن M5 “أزعجته قليلاً”، وأوضح الرئيس التنفيذي لقسم M أن بي إم دبليو وضعت “الكثير من الشغف” واتخذت “قرارًا واعيًا” باختيار المسار الهجين.
لماذا تم تحويل الجيل الجديد من M5 إلى الكهرباء؟ كان هذا في الأساس السبيل الوحيد للإبقاء على محرك V-8 لجيل آخر مع الالتزام باللوائح المتزايدة الصرامة بشأن الانبعاثات، خاصة في أوروبا، استخدم فرانك فان ميل هذه الحجج المنطقية للدفاع عن قرار إضافة منفذ شحن للـ M5 بدلاً من تقليص المحرك إلى سداسي الأسطوانات المتتالية.
كما أوضحت في مقال سابق، كان من الواضح أن M5 الجديدة ستكون ثقيلة الوزن نظراً لأن طراز 550e xDrive بمحرك هجين سداسي الأسطوانات القابل للشحن بالفعل يزن 4,751 رطلاً، فكرت بي إم دبليو في جعل السيارة كهربائية بالكامل لكنها تخلت عن الفكرة لأنها لن تتمكن من تقديم الأداء المستمر الذي يريده مشتري M5 النموذجي، لدى البافاريين بالفعل i5 M60 كنسخة كهربائية من الفئة الخامسة الجديدة من M Performance.
في الوقت الحالي، فرانك فان ميل واثق من أن المحرك V-8 بسعة 4.4 لتر مع شاحنين توربينيين والمحرك الكهربائي المأخوذ من طراز XM ذو المبيعات الضعيفة يمثلان التوليفة المثالية للـ M5، وأشار قسم M إلى أنه “كان يعلم منذ فترة طويلة” أن سيارة السيدان الرياضية الجديدة ستكون ثقيلة، لكنه يتعهد بأنك لن تشعر بذلك.
خلال نفس المقابلة، قارن بين اعتماد نظام الهجين القابل للشحن (PHEV) في طراز “G90” ونظام xDrive الذي تم تقديمه لأول مرة مع الجيل القديم “F90″، في البداية، كان الناس يحبون انتقاد هذا النظام، حيث يتذكر فان ميل أن البعض قال إن السيارة “يمكنها فقط القيادة في خط مستقيم، ولم تعد رشيقة، ولا يمكنها الانجراف بعد الآن، وهذا ممل.” ودعا المتحمسين إلى الثقة في العملية والإيمان بالمهندسين، مؤكداً لهم أنهم يعرفون ما يفعلونه، إنها نفس القصة هنا مع مجموعة القوة الكهربائية.
إذا نظرنا إلى ما وراء الوزن الكبير الذي يثير القلق، يمكن القول إن التحول إلى الكهرباء هو شر لا بد منه للامتثال للوائح، وإذا نظرنا إلى الجانب الإيجابي، لكان الوضع أسوأ بكثير لو اختارت BMW M نفس نهج AMG، لم يتم الكشف عن الجيل الجديد من E63 بعد، لكن مرسيدس أعلنت بالفعل أن المحرك V-8 لن يعود، تمامًا كما اختفى في السيارة الأصغر C63، هناك أمل أن طراز CLE63 الجديد سيحتفظ بمحرك الثماني أسطوانات، لذا ربما لم نفقد كل شيء بعد.
شاهد أيضًا:
أفضل سيارات الدفع الرباعي القادمة: توقعات 2025
أقوى سيارات الدفع الرباعي V8 التي يمكنك شراؤها في عام 2024
6 من أفضل سيارات الدفع الرباعي للقيادة في الصحراء
جي إم سي تطلق نسخة جديدة من سيارات “سييرا” الشهيرة
