قبل عشرين عامًا، شهد معرض “سيما” (SEMA) للسيارات لعام 2005 ظهور مفهوم فريد لسيارة فولفو تحت اسم “T6 رودستر”. ورغم عرضه على منصة فولفو الرسمية، لم يكن للشركة أي دور في تصميمه أو تطويره. هذا المفهوم كان من إبداع الموظف السابق في فولفو، ليف توففسون، الذي قام ببناء السيارة يدويًا في ورشته الخاصة. انطلقت رحلة هذا المشروع في عام 1998، عندما جمع توففسون قطعًا من موديلات فولفو المختلفة، بالإضافة إلى تصنيع أجزاء أخرى بنفسه. كانت رؤيته تهدف إلى ابتكار سيارة “هوت رود” سويدية فريدة من نوعها.
وقامت فولفو بتزويد توففسون بسيارة تبرعت بها لاستخدام قطعها، لكنه بدأ أولاً ببناء الهيكل الأنبوبي لـ “T6” حول المحرك وناقل الحركة. وقد استخدم محركًا سداسي الأسطوانات بسعة 2.9 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج، مأخوذًا من موديل S80، إلى جانب ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات “جيرترونيك” (Geartronic) يعمل على نقل القوة إلى العجلات الخلفية. قام توففسون بإجراء تعديلات على المحرك لزيادة القدرة الحصانية من 268 حصانًا إلى “حوالي 300” حصان.
قام توففسون بتشكيل معظم الهيكل الخارجي بنفسه باستخدام ألواح من الألمنيوم بسمك 0.6 بوصة، مستوحىً من التصميمات المختلفة لسيارات فولفو، في محاولة لابتكار سيارة رودستر كلاسيكية تبرز بجمالها وتميزها. تم استلهام تصميم غطاء المحرك الخلفي، الذي يفتح لتبريد المحرك عند ارتفاع درجة الحرارة إلى مستوى معين، من سيارة فولفو P1800، بينما تم اقتباس شكل الأضواء الخلفية من فولفو PV444، وشبك المقدمة من موديل XC70. أما الأجزاء الجانبية فاستوحى تصميمها من طرازات S60 وC70 وS80.
وفي المقصورة الداخلية، استعار توففسون المزيد من الأجزاء من موديل S80، بما في ذلك المقاعد، ومقبض ناقل الحركة، ودواسات القيادة، ولوحة العدادات التي وضعها في وسط لوحة القيادة، وأضاف عجلة قيادة خاصة من موديل S60، والتي من المحتمل أنها لن تتوافق مع معايير السلامة الحديثة.
وصرح أحد مسؤولي فولفو قائلًا: “المستوى العالي من التفاصيل والجودة التي وضعها ليف في هذه السيارة جعلنا ندرك أن لها مكانًا على منصتنا في معرض سيما”.
شاهد أيضاً: إطلاق شيفروليه سيلفرادو 2025 بتحديثات بسيطة
صنع توففسون بنفسه أذرع نظام التعليق الأمامي والخلفي المستقل بالكامل، والذي تضمن نوابض مصنوعة من ألياف الكربون، ونظام توجيه معدل من موديل S80. كما استخدم محاور عجلات من موديل C70 في المقدمة، ومحورًا خلفيًا من S80 مزودًا بأذرع سفلية ممتدة وممتصات صدمات من “أولينز” (Ohlins). استقرت السيارة على عجلات قياس 20 و22 بوصة، تخفي خلفها ملاقط فرامل سداسية المكابس، وأقراص فرامل أمامية بقطر 13 بوصة، ونظام الفرامل الخلفي المستعار أيضًا من S80.
تاريخ توففسون مع فولفو كان قصيرًا، حيث انضم للشركة في عام 1995 كفني في قسم البحث والتطوير لمدة ستة أشهر فقط، قبل أن يستقطبه كريستيان فون كوينجسيج للانضمام إلى فريقه. وخلال فترة عمله مع صانع السيارات الفاخرة السويدي، حيث صعد في مناصب الشركة من ميكانيكي إلى مسؤول عن قسم التطوير، بدأ توففسون في بناء مشروع “T6”.
ولفت المشروع انتباه فولفو بعد أن أرسل لهم توففسون صورًا لمراحل تطوره، مما أثار إعجاب الشركة. وقالت آن بيليك، الرئيس التنفيذي لفولفو للسيارات في أمريكا الشمالية في أواخر عام 2005: “عندما شاهدنا مستوى التفاصيل والجودة التي وضعها ليف في هذه السيارة، أدركنا أنها تستحق الظهور على منصتنا في معرض سيما”.
حصدت “T6 رودستر” جائزة “أفضل هوت رود للعام” من مجلة هوت رود في عام 2004، قبل أن تظهر على منصة فولفو في معرض سيما بجانب موديل XC70 AT. بعد ست سنوات من العمل في كوينجسيج، قرر توففسون ترك الشركة للتركيز على شركته الخاصة للتصميم “Caresto”.
شاهد أيضاً:
الكشف عن سعر سيارة شيفروليه كورفيت ستينجراي 2025
النظرة الأولى على شيفروليه كورفيت ZR1 موديل 2025 بقوة 1000 حصان
شيفروليه تكشف عن كورفيت ZR1 2025 بمحرك V8 مزدوج
