لامبورجيني أوروس، التي تعد أكثر طرازات العلامة التجارية نجاحًا على الإطلاق من حيث حجم المبيعات، حققت مبيعات ضخمة منذ إطلاقها قبل حوالي سبع سنوات. وقد كانت هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بمثابة نقلة نوعية للعلامة التجارية، وهو نجاح يمكن أن يُعزى جزئياً إلى الطرازات السابقة مثل بورشه التي ساهمت في بداية هذا الاتجاه.
مع إطلاق طرازي Urus S وUrus Performante (الأخير الذي قمنا بمراجعته بالفعل)، أصبح بإمكان مالكي Urus الأصليين الترقية إلى هذه الإصدارات الجديدة. يمكن اعتبار طراز “S” كترقية منتصف الدورة لـ Urus، حيث لم يعد هناك طراز “Urus” الأساسي. الخيارات المتاحة الآن هي إما S أو Performante، بينما الطراز الهجين SE سينضم في المستقبل ولكن ليس قبل عام 2025.
التغييرات الجديدة قليلة، لكنها ملحوظة. مثلاً، طراز S يحصل على واجهة أمامية أبسط وأقل ازدحامًا مع شرائح أفقية عبر المصد والشبك. بينما في الخلف، يظهر المصد الخلفي الجديد بتصميم أكثر عدوانية مع تفاصيل زخرفية إضافية. يظهر شعار “S” على الألواح الجانبية كعلامة مميزة للطراز المحدث. ولم يخاطر المصممون كثيرًا في التصميم، ولكنهم قدموا مجموعة واسعة من الألوان والعجلات وحزم الأنماط وخيارات تخصيص المواد، التي تمتد إلى الداخل أيضاً، حيث تقدم لامبورجيني مستوى عالياً من التخصيص.
بعيدًا عن الجماليات، تقدم Urus S محركًا مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر من طراز Performante، الذي ينتج قوة تصل إلى 657 حصانًا و 627 رطلًا من عزم الدوران. هذا يعني زيادة قدرها 16 حصانًا مقارنة بطراز Urus السابق، وتقليص وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة إلى 3.5 ثانية. ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات يبقى كما هو، وهو نفس النظام الذي تجده في العديد من سيارات بورشه وأودي وبنتلي، لكن لامبورجيني أضافت لمستها الخاصة.
تم تعديل نظام العادم في Urus S، وتدعي لامبورجيني أنه يقدم “نغمة أكثر حدة” في جميع أوضاع القيادة، بالإضافة إلى صوت بدء تشغيل “أكثر تميزًا”. وقد لاحظنا أن هذه التحسينات قد حلّت مشكلة افتقار السيارة السابقة للدراما الصوتية. على الرغم من أن Urus S تشترك في نظام نقل الحركة مع سيارات مثل Cayenne Turbo وAudi RS Q8، فإن لامبورجيني أعطت المحرك مزيدًا من التميز في نطاقات الدورات العليا، مما يضيف لمسة من التمايز الطفيف، خاصة عند القيادة في المدينة مع صوت أكثر عدوانية أثناء التسارع.
بينما قد لا يكون الصوت بمستوى الضجيج المميز لمحرك V10 في هوراكان، فإن المحرك الجديد في Urus S يُظهر تحسنًا ملحوظًا في مستوى الصوت، مما يجعلها تبرز كخيار مثير في فئتها.
نظام التعليق في Urus S يختلف عن الإصدارات الأخرى مثل Performante. بينما تتميز Ferrari Purosangue بقدرة خشونة مميزة، اختارت لامبورجيني أن تكون Urus S أكثر مدنية. يحتفظ الطراز S بنظام التعليق الهوائي الأصلي للسيارة بدلاً من نظام التعليق الزنبركي الموجود في Performante. هذا الاختيار يمنح Urus S ركوبًا سلسًا ومريحًا، يعزز إحساس الفخامة ويعزل السائق عن الطريق بشكل جيد. في وضع “Strada” الأساسي، توفر Urus S تجربة قيادة مريحة للغاية، تذكّر بتجربة قيادة سيارة فاخرة.
ومع ذلك، عند التبديل إلى وضع “Corsa”، يتغير طابع Urus S بشكل كبير. يرتفع مستوى الضوضاء المزيفة داخل المقصورة إلى مستوى قد يكون مزعجًا، خاصة عند رفع النوافذ. يُفضل استخدام وضع “Corsa” مع خفض النوافذ أو ضبط وضع “EGO” (الفردي) على إعدادات أكثر عدوانية، ما لم ترغب في الاستمتاع بصوت العادم الحقيقي، الذي يظهر بشكل أفضل دون الضجيج الإضافي.
في وضع “Corsa”، تصبح تجربة القيادة في Urus S أكثر تفاعلية ورياضة، مع تحسين كبير في التعامل والتماسك مقارنة بالشعور العائم لنظام التعليق الهوائي. يمكن مقارنتها بـ Cayenne Turbo GT في قدراتها على الطرق الوعرة، حيث توفر Urus S أداءً ممتازًا بفضل قبضة قوية، قوة كبح محسنة، وثبات هيكل رائع. فراملها المصنوعة من الكربون والسيراميك قادرة على التعامل مع الوزن الكبير للسيارة البالغ 4843 رطلاً بكفاءة عالية دون أي مشكلة في الظروف الصعبة.
ومع ذلك، يفتقر Urus S إلى الطابع الفريد الذي تشتهر به لامبورجيني. في العديد من الجوانب، تشبه تجربة القيادة في Urus S سيارة Audi RS Q8، من حيث الإحساس بالتوجيه، توصيل الطاقة، وصوت المحرك، مما يجعلها تبدو كنسخة أكثر تطرفًا من Audi بدلاً من كونها سيارة لامبورجيني ذات طابع مميز. بالنسبة للقيادة اليومية، تعتبر هذه التحسينات مفيدة، لكن من لا يمتلك خبرة سابقة في سيارات لامبورجيني مثل هوراكان أو أفينتادور قد يفتقد الجانب الديناميكي البري الذي يميز العلامة التجارية. قد يكون من الصعب على لامبورجيني تعديل هذا الطابع بسرعة، وفي بعض الأحيان، قد يكون التمسك بالطابع الفريد للعلامة التجارية هو ما يجعلها خاصة.
داخل المقصورة، يتجلى تأثير Audi بوضوح في التصميم والتكنولوجيا، مع شاشة مكدسة مماثلة لتلك الموجودة في سيارات Audi، ونظام Audi Digital Cockpit المعدل ليتماشى مع لمسة لامبورجيني. توفر هذه الأنظمة رسوم متحركة سلسة، مشاهد مخصصة، واتصال Apple CarPlay/Android Auto اللاسلكي بشكل موثوق، مما يجعلها عملية ومريحة للاستخدام اليومي.
لكن هناك بعض التحديات في التصميم الداخلي؛ على سبيل المثال، عجلة القيادة والمفاتيح المستعارة من Audi قد لا تتناسب تمامًا مع الطابع الفاخر للامبورجيني، مما يجعلها تبدو غير متوافقة مع صورة العلامة التجارية. أدوات التحكم الخاصة بلامبورجيني مثل زر تبديل الوضع قد تكون أكثر إزعاجًا وغير بديهية، مما قد يؤثر على تجربة المستخدم ويخلق تباينًا بين التصميم الداخلي المتميز واللمسات المستعارة.في وضع “Corsa”، تصبح تجربة القيادة في Urus S أكثر تفاعلية ورياضة، مع تحسين كبير في التعامل والتماسك مقارنة بالشعور العائم لنظام التعليق الهوائي. يمكن مقارنتها بـ Cayenne Turbo GT في قدراتها على الطرق الوعرة، حيث توفر Urus S أداءً ممتازًا بفضل قبضة قوية، قوة كبح محسنة، وثبات هيكل رائع. فراملها المصنوعة من الكربون والسيراميك قادرة على التعامل مع الوزن الكبير للسيارة البالغ 4843 رطلاً بكفاءة عالية دون أي مشكلة في الظروف الصعبة.
ومع ذلك، يفتقر Urus S إلى الطابع الفريد الذي تشتهر به لامبورجيني. في العديد من الجوانب، تشبه تجربة القيادة في Urus S سيارة Audi RS Q8، من حيث الإحساس بالتوجيه، توصيل الطاقة، وصوت المحرك، مما يجعلها تبدو كنسخة أكثر تطرفًا من Audi بدلاً من كونها سيارة لامبورجيني ذات طابع مميز. بالنسبة للقيادة اليومية، تعتبر هذه التحسينات مفيدة، لكن من لا يمتلك خبرة سابقة في سيارات لامبورجيني مثل هوراكان أو أفينتادور قد يفتقد الجانب الديناميكي البري الذي يميز العلامة التجارية. قد يكون من الصعب على لامبورجيني تعديل هذا الطابع بسرعة، وفي بعض الأحيان، قد يكون التمسك بالطابع الفريد للعلامة التجارية هو ما يجعلها خاصة.
داخل المقصورة، يتجلى تأثير Audi بوضوح في التصميم والتكنولوجيا، مع شاشة مكدسة مماثلة لتلك الموجودة في سيارات Audi، ونظام Audi Digital Cockpit المعدل ليتماشى مع لمسة لامبورجيني. توفر هذه الأنظمة رسوم متحركة سلسة، مشاهد مخصصة، واتصال Apple CarPlay/Android Auto اللاسلكي بشكل موثوق، مما يجعلها عملية ومريحة للاستخدام اليومي.
لكن هناك بعض التحديات في التصميم الداخلي؛ على سبيل المثال، عجلة القيادة والمفاتيح المستعارة من Audi قد لا تتناسب تمامًا مع الطابع الفاخر للامبورجيني، مما يجعلها تبدو غير متوافقة مع صورة العلامة التجارية. أدوات التحكم الخاصة بلامبورجيني مثل زر تبديل الوضع قد تكون أكثر إزعاجًا وغير بديهية، مما قد يؤثر على تجربة المستخدم ويخلق تباينًا بين التصميم الداخلي المتميز واللمسات المستعارة.
سيارة Urus S تبدأ بسعر 233,263 دولارًا، بما في ذلك رسوم الوجهة البالغة 3,995 دولارًا. مع إضافة الخيارات الفاخرة، يمكن أن يصل سعرها إلى 310,682 دولارًا، مما يعكس تكلفة باهظة عند تخصيصها. حتى الخيارات الصغيرة مثل حزمة الإضاءة المحيطة يمكن أن تكون مكلفة بمبلغ 3,194 دولارًا، مما يبرز مدى تكلفة التخصيص.
بالطبع، شراء سيارة من لامبورجيني هو قرار يتجاوز الحسابات المالية البحتة. تتجاوز جاذبية Urus S قدراتها الأساسية، فهي تجذب الأنظار وتجعل كل رحلة أكثر تميزًا بفضل تفاصيلها الفريدة مثل زر تشغيل المحرك القابل للطي. رغم أن السيارة يمكن أن تعمل كسيارة “للتنقل” اليومية، من المثالي أن تكون مجرد جزء من مجموعة سيارات تتضمن أيضًا محركات V10 أو V12 لمزيد من الإثارة والتميز.
شاهد أيضاً:
سيارات كهربائية مرتقبة في 2024
بالصور … أفضل 10 سيارات كهربائية في العالم 2024
أفضل 10 سيارات كهربائية لعام 2024
بالصور…أفضل سيارات كهربائية صغيرة الحجم لعام 2023
