لا تقف تويوتا مكتوفة الأيدي أمام نجاح كورولا GR، بل تسعى لتعزيز جاذبية سيارتها الهاتشباك الساخنة بإضافة مجموعة من الميزات الجديدة. أبرز التحديثات هو إدخال ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات ضمن خيارات الطراز، ما يجعل السيارة متاحة لأعداد أكبر من السائقين الذين يفضلون ناقل الحركة الأوتوماتيكي بدلاً من اليدوي. بينما قد يثير هذا التغيير بعض القلق لدى البعض، إلا أنه يعتبر خطوة إيجابية مقارنةً بالإصدارات السابقة.
يتميز ناقل الحركة الأوتوماتيكي المباشر ذو الثماني سرعات (DAT)، الذي تقدمه تويوتا، بكونه أكثر ذكاءً من الناقلات الأوتوماتيكية المستخدمة في GR Supra وGR86. على عكس هذين الناقلين اللذين يعتمدون على القوى الجاذبية لتحديد نقاط التحول، يركز ناقل الحركة في GR Corolla على مدخلات السائق مثل الفرامل ودواسة الوقود، مما يمنح تجربة قيادة أكثر تفاعلاً واستجابة.
لم يتم الكشف بعد عن معدل استهلاك الوقود للناقل الحركة الجديد، لكن خبرتنا توحي بأن زيادة عدد التروس عادة ما يؤدي إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود. بالإضافة إلى ذلك، تأتي السيارة مع إعدادات مختلفة تشمل Sport وNormal وEco، بالإضافة إلى إعداد مخصص يسمح لك بضبط التفضيلات الشخصية، ما يساهم في تعزيز تجربة القيادة وتلبية احتياجات السائق بشكل أفضل.
لم يتغير المحرك في كورولا GR 2025، حيث لا يزال المحرك ثلاثي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني ينتج قوة تصل إلى 300 حصان، مع زيادة عزم الدوران إلى 295 رطلًا قدمًا، وهو أكثر بمقدار 22 رطلًا قدمًا عن الطراز السابق. هذا هو نفس عزم الدوران الذي كان متاحًا فقط في إصدار موريزو المحدود لعام 2023، لكنه الآن أصبح المعيار لجميع سيارات كورولا GR لعام 2025.
من حيث قوة الجر، تأتي جميع سيارات كورولا GR الجديدة مزودة بنظام الترس التفاضلي المحدود الانزلاق الأمامي والخلفي كمعيار أساسي، مما يعني أنك لن تحتاج إلى القلق بشأن اختيار هذا النظام بشكل منفصل. في عام 2025، ستتوفر السيارة في أدنى فئة CORE.
خلال عمليات تطوير السيارة، تم التعرف على بعض نقاط الضعف، مما دفع تويوتا إلى إدخال تحسينات. فقد كشفت اختبارات حلبة فوجي سبيدواي عن الحاجة لزيادة قوة الجر عند الانعطاف بقوة، لذا تمت إضافة نوابض ارتداد لممتصات الصدمات الأمامية والخلفية لمنع رفع العجلات. كما تم رفع نقطة تثبيت الذراع الخلفي لتقليل القرفصاء أثناء التسارع، مما يحسن الاستقرار أثناء الانعطاف.
تعمل كورولا GR على تحسين إعدادات عزم الدوران المركزية GR Four لجعلها أقل إرهاقًا وأكثر سهولة في الاستخدام. بينما كانت السيارة سابقًا تتيح ثلاثة إعدادات (60:40، 50:50، 30:70) لاختيار الأنسب، فقد تم تبسيط الخيارات في الطراز الجديد. الآن، هناك ثلاث إعدادات محددة: Normal (60:40)، Gravel (50:50)، وTrack (متغير من 60:40 إلى 30:70)، مما يوفر توضيحًا أفضل لوظائف كل إعداد. إعداد Track يحتوي الآن على تقسيم عزم دوران متغير باستمرار، كما كان ينبغي أن يكون دائمًا.
تغيير آخر يعكس التركيز المتزايد على الأداء على المضمار هو إضافة مبرد فرعي، الذي يُركب خلف الواجهة الأمامية الجديدة. هذه الإضافة توفر أداءً أفضل لتبريد المحرك، مما يطيل فترة الاستخدام على المضمار. هذه الميزة قياسية في أعلى فئة من السيارة ولكنها اختيارية في الفئات الأقل.
تعمل كورولا GR على تحسين إعدادات عزم الدوران المركزية GR Four لجعلها أقل إرهاقًا وأكثر سهولة في الاستخدام. بينما كانت السيارة سابقًا تتيح ثلاثة إعدادات (60:40، 50:50، 30:70) لاختيار الأنسب، فقد تم تبسيط الخيارات في الطراز الجديد. الآن، هناك ثلاث إعدادات محددة: Normal (60:40)، Gravel (50:50)، وTrack (متغير من 60:40 إلى 30:70)، مما يوفر توضيحًا أفضل لوظائف كل إعداد. إعداد Track يحتوي الآن على تقسيم عزم دوران متغير باستمرار، كما كان ينبغي أن يكون دائمًا.
تغيير آخر يعكس التركيز المتزايد على الأداء على المضمار هو إضافة مبرد فرعي، الذي يُركب خلف الواجهة الأمامية الجديدة. هذه الإضافة توفر أداءً أفضل لتبريد المحرك، مما يطيل فترة الاستخدام على المضمار. هذه الميزة قياسية في أعلى فئة من السيارة ولكنها اختيارية في الفئات الأقل.
شاهد أيضاً:
بي واي دي تتصدر مبيعات السيارات الصينية لعام 2023
إطلاق سيارة Yuanhang Y6 الكهربائية
هونشي تُطلق سيارتها الجديدة كليًا الكروس أوفر الفاخرة
