رفع مجموعة من المستأجرين وملاك سيارات تويوتا ميراي دعوى قضائية جماعية ضد شركة صناعة السيارات، بعد أن أصيبوا بخيبة أمل بسبب قدرة السيارات العاملة بالهيدروجين. تتهم الدعوى الشركة بتسويق مضلل يفيد أن استخدام هذه السيارات يمكن أن يكون عملياً في الحياة اليومية.
المدعونون يشيرون إلى عدة مصادر لإحباطاتهم، من بينها ندرة محطات تزويد الوقود الهيدروجين، وندرة وارتفاع تكلفة الهيدروجين، بالإضافة إلى المدى المخيب للآمال الذي تقدمه سيارة تويوتا ميراي والذي يقل بشكل كبير عن الأرقام المعلن عنها. ويزعمون أن هذه المشاكل تجعل السيارة “غير صالحة للاستخدام” عملياً في الحياة اليومية.
وفقًا للدعوى القضائية، أبلغت شركة تويوتا ومندوبو مبيعاتها المشترين المحتملين أن “وقود الهيدروجين متوفر وأن إعادة تزويد سيارة ميراي بالوقود تتم بسلاسة”، مشبهين ذلك بإعادة تزويد السيارة بالوقود بالبنزين.
واقع الملكية يظهر صورة مختلفة تمامًا. يعاني أصحاب ومستأجرو سيارات تويوتا ميراي من صعوبات متكررة في العثور على محطات تزويد بالوقود المناسبة، مما يتطلب في كثير من الأحيان رحلات طويلة. وحتى عند الوصول إلى المحطة، لا يمكن ضمان النجاح بسبب المشاكل التي قد تحدث مع المعدات المعطلة أو بطاقات الوقود غير المتوافقة، مما يتركهم عالقين. يزعم المدعونون أن عدم القدرة على التزود بالوقود يجعل سيارة ميراي غير صالحة للاستخدام اليومي، مما يستدعي في بعض الأحيان استخدام شاحنة سحب ووسائل نقل بديلة.
مستخدمو سيارات تويوتا ميراي يزعمون أن وقود الهيدروجين قد لا يكون متاحًا “لأيام في المرة الواحدة”، وأن عملية إعادة التزود بالوقود تستغرق في المتوسط “عدة ساعات”. يقال إن هذا التوقف الطويل يعود إلى تجميد مضخات الهيدروجين وإغلاقها على السيارات. وبعد ذلك، يضطر أصحاب ميراي المحبطون للانتظار لأكثر من 30 دقيقة حتى تسخن فوهة المضخة بما يكفي للسماح بإعادة التزود بالوقود بأمان.
بالإضافة إلى ذلك، يعتبر مدى تويوتا ميراي البالغ 357 ميلاً (575 كيلومترًا) للطرازات ليمتد و402 ميلاً (647 كيلومترًا) للطراز XLE غير واقعي بالنسبة للسائقين، حيث يُبلغ باستمرار عن انخفاض يصل إلى 100 ميلاً (160 كيلومترًا) أقل من الأرقام الرسمية التي تقدمها شركة تويوتا. هذا يحد بشكل كبير من حرية السفر بين عمليات التزود بالوقود، مما يزيد من إحباط مستخدمي السيارات.
الدعوى القضائية أيضًا تسلط الضوء على ارتفاع سعر وقود الهيدروجين بنسبة 200% خلال السنوات القليلة الماضية، حيث زاد من 13 دولارًا للكيلوغرام في عام 2022 إلى ما يقرب من 36 دولارًا للكيلوغرام في عام 2024. هذا الارتفاع يعني أن بطاقة الوقود التي تقدمها تويوتا كجزء من الحوافز للمشترين، التي تبلغ قيمتها 15000 دولار، لن تدوم “خمس سنوات على الأقل” كما تم الإعلان عنها في الأصل، مما يزيد من استياء المستخدمين.
أصحاب المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود يزعمون أن جميع المشاكل المذكورة أعلاه قد أثرت سلبًا على قيمة إعادة بيع سيارات تويوتا ميراي، حيث يحتفظ السيارة بنسبة تقدر بحوالي 19.4% من قيمتها بعد خمس سنوات من الاستخدام. ونتيجة لذلك، يسعى المدعون وأعضاء المجموعة إلى الحصول على تعويضات من تويوتا، متهمين الشركة بالسلوك غير القانوني.
الجيل الأول من تويوتا ميراي ظهر لأول مرة في عام 2015، تلاه الجيل الثاني الحالي في عام 2020. وتم بيعهما وتأجيرهما حصريًا في كاليفورنيا، ويرجع ذلك بشكل رئيسي إلى ندرة محطات التزود بالوقود بالهيدروجين في أماكن أخرى من الولايات المتحدة. في وقت سابق من هذا العام، أعلنت شركة شل عن إغلاق سبع محطات هيدروجين من إجمالي 55 محطة في كاليفورنيا بسبب مشاكل الإمداد، مما أدى إلى زيادة تعقيد حياة مالكي المركبات التي تعمل بخلايا الوقود.
شاهد أيضاً:
“شاومي” تكشف عن أول سيارة كهربائية SU7
مواصفات بيجو 5008 موديل 2024
ظهور فورد اكسبيديشن 2024 الجديدة
