تم تطوير سيارة AMG GT Coupe الأصلية على مر السنين عبر مجموعة من المتغيرات الأسرع والأكثر قوة، بدءًا من GT S وGT R وصولاً إلى GT Black Series العظيمة. ومع إطلاق الجيل الثاني العام الماضي، تبدأ السيارة رحلتها من جديد. وقد كشفت AMG بالفعل عن تفاصيل حول GT63 SE الهجينة القادمة بقوة 805 حصان، والتي ستتصدر المجموعة من حيث السعر والأداء. الآن، تم الكشف عن نسخة جديدة، وهي AMG GT Pro المعدلة والموجهة للحلبات في مهرجان Goodwood للسرعة في المملكة المتحدة.
تم إجراء تغييرات فردية صغيرة على GT63 الحالية، لكن النتيجة التراكمية تدعي تحسنًا كبيرًا في الأداء عند قيادة السيارة على الحلبة. تم زيادة قوة خرج Pro، تحسين التبريد، وإضافة فرامل كربونية سيراميكية كمعيار أساسي. كما سيتم توفير إطارات مخصصة للحلبات بدون تكلفة إضافية. وفقًا لرئيس AMG مايكل شيب، فإن Pro مناسبة تمامًا للاستخدام على الحلبات دون أن تصبح قاسية على الطريق، “للحفاظ على مستوى عالٍ من قابلية الاستخدام اليومي لسيارة من هذا النوع”.
شاهد أيضاً: مرسيدس بنز CLE كابريوليه 2024 الجديدة بالكامل
تفاصيل المحرك:
تعني قدرة محرك AMG V-8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر، الذي يعمل منذ فترة طويلة، أنه قد تم تقديمه بالفعل في مخرجات تتراوح من 450 إلى 750 حصانًا، وفي كل من مشتقات الكرنك المتقاطعة والمسطحة. تستخدم GT63 Pro الجديدة متغير الكرنك المتقاطع العادي، والذي تم تعزيزه بشكل طفيف فقط عند مقارنته بـ GT63 الحالية، مما يجعل ذروة 603 حصان و627 رطل-قدم، بزيادة 26 حصان و37 رطل-قدم على التوالي. كما هو الحال مع GT63، فإنه يحتوي على نظام دفع رباعي 4Matic وعلبة تروس أوتوماتيكية من تسع سرعات تستخدم القابض الرطب بدلاً من محول عزم الدوران. وفقًا لأرقام AMG الخاصة، فإن التسارع إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.1 ثانية لم يتغير عن GT63 العادية، ولكن يُزعم أن Pro أسرع بمقدار 0.5 ثانية من الصفر إلى 124 ميلاً في الساعة، حيث يحقق هذا في 10.9 ثانية فقط.
ومع ذلك، فإن التحسينات الكبيرة في التبريد لها أهمية أكبر بالنسبة لموئل حلبة السباق المقصود من AMG مقارنة بالناتج المتواضع المرتفع. تحصل Pro على مبردات مزدوجة عالية الحرارة في المقدمة، بالإضافة إلى مبردات منفصلة للتفاضلات الأمامية والخلفية. كما يتم تبريد علبة النقل التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، والتي توزع عزم الدوران على كل محور، بشكل نشط. خارجيًا، توجد أيضًا مداخل جانبية أكبر في المصد الأمامي للمساعدة في توجيه الهواء إلى المكابح.
التغيير الديناميكي الهوائي الأكثر وضوحًا هو وصول الجناح الخلفي الثابت المصنوع من ألياف الكربون العارية. هناك أيضًا عاكسات هواء إضافية أسفل السيارة لتسريع تدفق الهواء فوق الهيكل السفلي والناشر الخلفي. لا تقتبس AMG أي أرقام إجمالية للقوة السفلية، لكنها تقول إن Pro لديها ما يصل إلى 66 رطلاً أقل من الرفع الديناميكي الهوائي على المحور الأمامي و33 رطلاً أكثر من القوة السفلية في الخلف. ستكون مجموعة من عجلات السبائك المزورة مقاس 21 بوصة قياسية، وسيتمكن المشترون من الاختيار بين إطارات Michelin Pilot Sport 5 أو الخيار المجاني للإطارات المطاطية Pilot Sport Cup 2 R المخصصة للحلبات.
كما يحتفظ Pro بنفس مجموعة الأنظمة الديناميكية النشطة الموجودة في GT63 العادية، بما في ذلك توجيه المحور الخلفي، والتفاضلية المحدودة الانزلاق التي يتم التحكم بها إلكترونيًا في الخلف، والممتصات التكيفية التي تتضمن ربطًا هيدروليكيًا متقاطعًا لتقليل الانقلاب بشكل كبير تحت أحمال المنعطفات.
ورغم أنها ستحتل قمة المجموعة، إلا أن GT63 Pro لن تكون نموذجًا محدود الإصدار، مما يسمح للسوق بتحديد شعبيتها نسبيًا مقارنة بالأعضاء الآخرين في المجموعة.
شاهد أيضاً:
أول سيارة مرسيدس جي كلاس كهربائية بالكامل تعتمد على 4 محركات
الكشف رسميا عن مرسيدس جي كلاس الكهربائية الجديدة كلياً
مرسيدس AMG GT Hybrid بنطاق كهربائي يبلغ 9 أميال
بـ 805 حصان مرسيدس AMG SL 63 S E Performance تصبح أسرع سيارة في عائلتها
