تُعلن نيسان بشكل رسمي عن قدوم جيل جديد كلياً من سيارات GT-R، وهو خبر يثير حماس عشاق السيارات الرياضية حول العالم. بعد سنوات من التكهنات والشائعات، أكدت الشركة اليابانية الشهيرة أنها تعمل على تطوير نسخة جديدة تمامًا من أحد أيقوناتها الأسطورية. يترقب العديد من المتحمسين للسيارات ما إذا كان سيتم الاحتفاظ بتراث وإرث GT-R العريق، أو إذا كانت نيسان ستتجه نحو تحول جذري في تصميم وتكنولوجيا هذه السيارة الرياضية الفائقة. يشكل هذا الإعلان خطوة هامة في تاريخ السيارات الرياضية، ويثير توقعات الجمهور لرؤية ما ستقدمه نيسان في الجيل الجديد من GT-R.
السيارة الأيقونية نيسان GT-R من الجيل الحالي تمر بفترة حرجة في الوقت الحالي. قد تكون الخطوات التالية لهذه السيارة اليابانية الرياضية الفائقة في أحد اتجاهين؛ الأول يتمسك بالطريق الكلاسيكي المعتمد على محركات الاحتراق الداخلي التي تمتع بها GT-R حتى الآن، والثاني يتجه نحو أنظمة الدفع الكهربائي الجديدة بالكامل. كان هناك بعض الحديث بين قيادة نيسان حول ما يمكن توقعه من GT-R في المستقبل، ومن المؤكد تقريبًا أنه سيتضمن معادلة وزن أكثر تعقيدًا للسيارة الرياضية التي تتميز بالفعل بوزنها الثقيل، وذلك بفضل إدخال بطاريات ومحركات جديدة.
شاهد أيضاً: “نيسان توقف تطوير محركات الاحتراق: الطريق إلى مستقبل كهربائي”
التحديث الأخير بخصوص السيارة الرياضية الفائقة GT-R يأتي من فرانسوا بيلي، نائب الرئيس الأول ومدير التخطيط لمنطقة AMIEO، الذي قال في التقرير لـ Drive (عبر Motor1): “أعني نحن نشارك في الفورمولا إي، أليس كذلك؟ التعلم من المسار إلى الطريق.” وأضاف: “لم أنضم إلى نيسان لأصنع سيارة فان صغيرة، كانت أول سيارة لي هي نيسان Z. لذا نعم، الإجابة القصيرة هي نعم [سنستمر في تصنيع السيارات الرياضية]. السؤال هو متى يمكن لتلك السيارات الانتقال إلى الكهرباء؟ وهذا يعود إلى التكنولوجيا. نحتاج إلى تطوير العناصر الأساسية بحيث تكون السيارة منطقية. لن نصنع سيارة GT-R غير مكتملة، هذا ليس هدفنا. لذا، متى هو السؤال الصعب.”
السؤال الواضح والذي لم يتضح بعد في التقارير هو ما إذا كانت نيسان تفكر في خيار GT-R الهجين قبل الالتزام بالتحول الكامل إلى الكهرباء. من المحتمل أن يعمل نظام الدفع الهجين لـ GT-R مع محرك البنزين الحالي VR38DETT سعة 3.8 لتر بشاحن توربيني مزدوج V-6 الذي ينتج بالفعل قوة تصل إلى 500 حصان وأكثر في التكوينات الأعلى، ويمكن بسهولة تعديله ليعطي أكثر من ذلك بكثير. سيكون من الصعب جدًا الحفاظ على الوزن الحالي للسيارة الذي يقل عن 4000 رطل في نموذج يحتوي على بطاريات ومحركات إضافية، ولكن يمكن لمزايا الأداء بسهولة أن تعوض عن أي تغييرات، ومن المحتمل أن تحاول نيسان إبقاء الوزن منخفضًا. يبدو من المحتمل أن بعض المتحمسين سيرون أن GT-R الهجينة بمحرك “قديم” هي المفهوم الذي يشير إليه بيلي بأنه “غير مكتمل”.
بالنظر إلى أن نيسان إما تتأخر في تطوير GT-R من الجيل التالي أو تحتفظ بالأخبار المحدثة بشكل قريب جدًا من الصدر، لا يوجد أي مؤشر على أن نموذجًا هجينًا سيصدر قريبًا. بدلاً من ذلك، يبدو من المرجح أكثر، استنادًا إلى الاستراتيجية المؤسسية المعلنة، أن نيسان ستنتظر تقنيات البطاريات الجديدة قبل الالتزام باستبدال GT-R بالكامل بالكهرباء. تزعم الشركة المصنعة أنها ستختبر بطاريات صلبة أكثر تطورًا وخفيفة الوزن بحلول عام 2026 وتأمل أن تكون في السيارات المنتجة على الطرق بحلول عام 2028. كما أعلنت نيسان أيضًا أنها لن تطور أنظمة محركات احتراق جديدة وستعمل بما لديها الآن حتى يتم الانتقال إلى المنصات الكهربائية بالكامل في العقد المقبل.
سيارة GT-R الكهربائية بالكامل بتقنية البطاريات الصلبة ستُحل بعض المشاكل التي تسبب بها “جودزيلا” لشركة نيسان على مر السنين، حيث تم طرد السيارة من أوروبا بالفعل قبل بضع سنوات بسبب لوائح الضوضاء. يمكن لتقنية البطاريات الصلبة أن تحافظ على الوزن في نطاق أقل من 4000 رطل، للحفاظ على بعض من خصائص السيارة الحالية، وبالتأكيد مع فائدة عدم وجود ضوضاء أو انبعاثات ضارة. نيسان قد عرضت بالفعل سيارة رياضية كهربائية بالكامل مستوحاة من GT-R مع ما يسمى بمفهوم Hyper Force، الذي تباهى بقوة 1,341 حصان (1,000 كيلوواط). إذا أعجبتك تلك السيارة، فإن مستقبل GT-R يجب أن يبدو مشرقًا جدًا بالنسبة لك. من المحتمل أننا لا نتوقع رؤية نسخة إنتاجية بتقنية البطاريات الصلبة حتى عام 2030. يبقى أن نرى ما إذا كانت نيسان
شاهد أيضاً:
BMW تستعين ب Rimac للمساعدة في إنتاج السيارات الكهربائية
بي إم دبليو M240i … أقوى وأسرع سيارة BMW في العالم!
شاهد … BMW تفاجئ العالم بسيارتها الجديدة التي يمكنها تغير لونها
