مع تطور التكنولوجيا وتغير الاتجاهات في السوق، تواجه صناعة السيارات تحديات هائلة تتطلب استراتيجيات جديدة للبقاء على قيد الحياة والتنافس في بيئة متغيرة بسرعة. في هذا السياق، تبرز خمسة اتجاهات رئيسية تتنبأ بمعركة دامية في صناعة السيارات، حيث تتصارع الشركات من أجل البقاء والتفوق في سوق متنافس ومتطور. من الابتكار التكنولوجي إلى الاستدامة والتحول نحو الكهرباء، فإن هذه الاتجاهات تشكل تحديات جديدة وفرصًا مثيرة لشركات السيارات في جميع أنحاء العالم.
5 اتجاهات في صناعة السيارات تتنبأ بمعركة دامية من أجل البقاء
1- تحديات شركات السيارات الكهربائية الناشئة: بين الطموح والواقع
يبدو بوضوح أن الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية تواجه تحديات كبيرة وتجارب صعبة في مسعى للنجاح. على الرغم من أن نجاح تسلا قد شجع الشركات الأخرى على محاولة متابعة آثارها، إلا أن البيئة السوقية الحالية تجعل الأمور أكثر تعقيدًا.
بدأت تسلا دخول السوق دون منافسة مباشرة، مما ساعدها على بناء قاعدة مستهلكين واسعة النطاق. ومع ذلك، ازدادت تحديات الشركات الناشئة الجديدة في الدخول إلى سوق مشبعة بالفعل بالعديد من الخيارات. يصعب على هذه الشركات تحقيق الربحية في ظل ظروف السوق الحالية، بما في ذلك التضخم وارتفاع أسعار الفائدة.
من بين هذه الشركات الناشئة، تجد Rivian تعاني من صعوبات في تحقيق الاستقرار المالي، حيث تبدو مواردها المالية محدودة لتطوير المنتجات المستقبلية وتحقيق الربحية في نفس الوقت. هذا الوضع يجبر الشركة على اتخاذ إجراءات تصحيحية، مثل التوقف المؤقت عن خطط المصنع الثاني، في محاولة للبقاء على قيد الحياة.
بالنسبة لشركات أخرى مثل Lucid و Fisker، تواجه أيضًا تحديات مالية وصعوبات في جذب المستثمرين. يعتبر تحقيق الاستقرار المالي وتسويق المنتجات بفعالية تحديات حقيقية لهذه الشركات، والتي قد تؤدي إلى نهايتها إذا لم يتم التعامل معها بحكمة.
بشكل عام، يظهر السيناريو الحالي أن الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية تواجه تحديات كبيرة في محاولة النجاح والبقاء في السوق. لا يمكن تجاهل حقيقة أن بعض هذه الشركات قد تفشل، بينما ينجح البعض الآخر في البقاء والنمو.
2- تخلّت آبل عن سباق السيارات الكهربائية، وشاومي تتسارع
لم تكن الشركات الناشئة الوحيدة التي قررت أن دخول سوق السيارات لا يستحق العناء في ظل الظروف الحالية. أبرز الخروجات كانت لشركة آبل، التي بدأت مشروع سياراتها قبل عقد من الزمان. منذ ذلك الحين، أنفقت آبل أكثر من 10 مليارات دولار دون أن تتمكن من إنتاج سيارة كهربائية واحدة على الأقل أو حتى رسم تصميم نعرفه.
فقد كانت الشركة التكنولوجية تغير أهدافها بشكل متكرر حتى أدركت أخيرًا أنها لن تحقق شيئًا وأنها فقط تنفق الأموال.
في عام 2014، أرادت آبل بناء سيارة ذاتية القيادة بدون عجلة قيادة أو بدالات. وكانت العديد من الشركات والشركات الناشئة تحاول تحقيق نفس الهدف في ذلك الوقت. بدورها، كانت آبل تبحث عن منتج قاتل جديد لتعويض تباطؤ مبيعات الآيفون. ومع ذلك، لم تتحقق الخطط الأولية، واضطرت آبل مرارًا وتكرارًا إلى تقليص طموحاتها. بحلول عام 2016، تخلت آبل عن بناء سيارة بشكل مستقل واستمرت بدلاً من ذلك في تطوير برمجيات القيادة الذاتية.
بعد بدء محادثات مع عدة شركات لصناعة السيارات، بما في ذلك تيسلا وبي إم دبليو ومرسيدس-بنز، استقرت آبل مع لكزس لتوفير المركبات لأسطولها للاختبار. فيما بعد، تخلىت آبل عن الفكرة تمامًا وحوّلت جهودها إلى الذكاء الاصطناعي التوليدي. تشير الشائعات إلى أن آبل أدركت أن مشروع السيارة لن يصل أبدًا إلى هوامش الربح الهائلة التي تتمتع بها آبل على منتجاتها الأخرى. اعتقد البعض الآخر أن آبل أدركت أخيرًا أنه سيكون هناك حاجة إلى موارد أكبر بكثير لتحقيق حلم القيادة الذاتية، الذي بقي حتى الآن مجرد حلم.
مهما كان السبب، قررت آبل إلغاء مشروع تيتان وتحويله إلى مشروع تيتانيك. يجب أن يكون لدى الفريق الهندسي الذي استأجرته آبل للعمل على سيارتها مشاعر مماثلة لأولئك الذين استأجروا شركات السيارات لتعزيز جهودها في مجال البرمجيات. مع عدم وجود هدف واضح وتغيير الهدف كل عام حتى تم إلغاء المشروع، لا يمكنني سوى أن أتخيل مدى إحباط هذا.
ولم تكن آبل حتى أول شركة تكنولوجية تفكر في بناء سيارة كهربائية، ثم تتخلى عن المشروع بعد إنفاق مليارات الدولارات. الشركة الأولى التي فعلت ذلك كانت دايسون، الشركة المصنعة لمكانس الكهربائية الفاخرة التي اعتقدت أنها يمكنها التنافس مع تيسلا. كانت لدى دايسون خبرة فريدة في إنتاج محركات كهربائية متقدمة وبطاريات ليثيوم أيون. ومع ذلك، بعد إنفاق أكثر من 5 مليارات دولار، تخلى دايسون. على عكس آبل، تجاوزت دايسون بالفعل مرحلة النموذج الأولي، لكن ذلك لم يغير مصيرها.
في وقت سابق عملت سوني على مشروع سيارات لفترة من الوقت الآن. أدهشت النموذج الأولي لها “فيجن إس”، الذي تم تقديمه في معرض CES في عام 2020، الجميع. بعد عامين، أعلنت شراكة مع هوندا لإنتاج أفيلة، أول سيارة كهربائية لها. في وقت لاحق، اعترفت سوني بأن أفيلة مكلفة جدًا للبيع وأعلنت عن خطط لتأجير السيارة على مدى 8-10 سنوات.
في حين أن هذه خطط مثيرة للاهتمام، تبدو شركة تكنولوجيا أخرى أكثر واقعية عند صنع سيارة كهربائية. انتقلت شركة شاومي الصينية إلى الإنتاج بالفعل مع نموذجها الأول، الإس يو 7. يمكن للعملاء طلبها الآن، مع التسليم الأول المخطط له بحلول نهاية مارس. يعتبر الإس يو 7 منافسًا لسيارات السيدان الكهربائية من تيسلا موديل إس وبورش تايكان، ولكن بسعر موديل واي. وهذا شيء مشابه لما تفعله شاومي بالفعل في سوق الهواتف الذكية.
سيجتاح الشركات الصينية المُصنِعة للسيارات الشركات الغربية
ومنذ بدأنا في التحدث عن الشركات الصينية المُصنِعة للسيارات، يستحق استكشاف ما يمكن أن يفعلوه لصناعة السيارات الغربية. لقد قطعوا مسافة طويلة من نسخ نماذج السيارات الأخرى بنتائج مضحكة وأصبحوا الآن تكنولوجياً على قدم المساواة مع أفضل الشركات في الصناعة. فقد طهروا السوق المحلية من الشركات المصنعة القديمة للسيارات الكهربائية في الصين، مما جعل الشركات الأمريكية والأوروبية على الدفاع.
لم تبدأ الهجمة الصينية بعد، ولكن يمكننا أن نرى كيف يمكنهم أن يقلبوا السوق رأسًا على عقب. الرسوم الجمركية والحواجز التجارية لا يمكن أن تمنعهم من المنافسة مع شركات السيارات الأوروبية والأمريكية. BYD بالفعل تصنع ضجة حول العالم، بعد توسيع قاعدتها في أوروبا مؤخرًا. حتى الآن، قد تبدو جهودها عبثية، مع نماذج أقل جودة من تيسلا وفي نفس الوقت تكون أكثر تكلفة. ولكن لا توجد شك، الصينيون قادمون، وسيقومون بما فعلوه بالفعل في صناعة الهواتف الذكية والإلكترونيات في صناعة السيارات.
أصبحت BYD أكبر من معظم شركات السيارات وعلى الطريق لتجاوز تيسلا في سوق السيارات الكهربائية هذا العام. كان معدل نمو BYD استثنائياً، مع إنتاج 3 ملايين سيارة في عام 2023 وقدرة تصنيع كافية لتجاوز أربعة ملايين وحدة هذا العام. كما أنها تقوم ببناء مصانع جديدة حول العالم، مع آخرها المخطط له في المكسيك. إذا لم يثير هذا جرس الإنذار في الثلاثي ديترويت، فلا أعرف ماذا سيفعل.
بالنسبة لـ BYD، فقد أكدت أنها ليس لديها خطط لإطلاق سيارات كهربائية في الولايات المتحدة، مشيرة إلى ظروف سوق مربكة وسياسات متناقضة. ولكن حتى لو لم تصدر منشأة الإنتاج في المكسيك إنتاجها إلى الولايات المتحدة، فإن الاعتقاد بأن لدى الصينيين لا طموحات للوصول إلى السوق الأمريكية الرابحة هو خطأ. قد لا تكون الولايات المتحدة معجبة بالسيارات الكهربائية مثل الصينيين والأوروبيين، ولكن الولايات المتحدة هي سوق ضخمة ذات إمكانات هائلة. وبما أن BYD تصنع سياراتها الكهربائية في المكسيك، فقد تتفادى الرسوم الجمركية وتستحق الاعتماد على الإعفاءات الضريبية الفيدرالية.
سيواجه المُصنِعون الصينيون للسيارات قريبًا تشبع السوق في الصين، حيث تكاد نصف السيارات الركاب الجديدة تكون كهربائية. للحفاظ على النمو، سيحتاجون إلى التوسع إلى أسواق جديدة والقيام بكل ما يلزم، حتى بيع بخسارة، لتأسيس بصمتهم في تلك الأسواق. يجب على مُصنِعي السيارات الأمريكية أن يستعدوا للتنافس، أو سيتم محوهم، كما في الصين.
شاهد أيضاً: هوندا CR-V e:FCEV موديل 2025 قادمة بنسخة جديدة خالية من الانبعاثات
شركات صناعة السيارات التقليدية تزيد من جهودها في مجال السيارات الكهربائية ولكن تفتقر في مجال البرمجيات
تعمل التعقيدات الكبيرة في صناعة تصنيع السيارات كحاجز لا يُخترق للمنافسين الجُدد، ولكنها أيضًا تعمل بالاتجاه المعاكس، حيث تُصبح فخًا لشركات صناعة السيارات التقليدية. السيارات الكهربائية بسيطة نسبيًا، حيث تحتوي على جزء صغير من عدد مكونات السيارات التي تعمل بالاحتراق الداخلي. فالمحركات الاحتراقية هي آلات معقدة للغاية تتطلب علب تروس معقدة بدورها والتفاضلية للعمل. بدلاً من كل هذا الفوضى، تحتوي السيارات الكهربائية على محركات كهربائية بسيطة جدًا تحتاج فقط إلى عدد قليل من المكونات المساعدة لإرسال الطاقة إلى العجلات.
هكذا تجاوزت تيسلا حاجز التعقيد، ولكن القيام بذلك ليس كافيًا للنجاح في صناعة السيارات. لقد رأت شركات السيارات التقليدية هذا الأمر بشكل مؤلم في السنة الماضية. استبدال المحرك الاحتراقي بالمحركات الكهربائية والبطاريات لا يجعل السيارة الكهربائية جاذبة بشكل كافي. يجب عليك إنشاء سلاسل توريد جديدة، بدءًا من المواد الخام للبطاريات وصولاً إلى الإلكترونيات القوية والمحركات الكهربائية. ومع ذلك، تم اكتشاف الصلصة السرية فقط مؤخرًا وستستغرق وقتًا لتنضج.
هذه الصلصة هي البرمجيات، وهي أكبر ميزة لدى تيسلا وشركات السيارات الكهربائية الأخرى على صناعة السيارات التقليدية. فالسيارات كانت وحوشًا ميكانيكية لأكثر من قرن، وكانت البرمجيات في الغالب بعد التفكير. ومع ذلك، استخدمت تيسلا البرمجيات كسلاح لها في معركتها ضد شركات السيارات التقليدية. لقد أفسدت على مشتري السيارات حتى وصل الأمر إلى أن يجب على الشركات التقليدية تحسين لعبتها في مجال البرمجيات أو الموت. ومع ذلك، هذا أمر أسهل قوله من فعله ما لم يغيروا بشكل جذري كيفية بناء السيارات.
على وجه الخصوص، اعتمدت شركات صناعة السيارات على الموردين لتقديم الأجزاء اللازمة لبناء سياراتها. فالسيارة التي تعمل بالاحتراق الداخلي تتألف من عشرات الآلاف من المكونات من العديد من الموردين المختلفين. وهذا يجعل من المستحيل بناء سيارات تم تعريفها بالبرمجيات مثل تيسلا وغيرها من الشركات الناشئة. تعتمد سياراتهم على مجموعات من المكونات الإلكترونية التي تحتوي على رموز برمجية خاصة بها. تحديث كل هذه المكونات في خطوة واحدة يكاد يكون مستحيلاً، وفرص كسر الأشياء عالية.
لهذا السبب لا تزال فولكس واجن تفضل إجراء تحديثات البرمجيات في وكالة السيارات، على الرغم من أن سياراتها الكهربائية مؤهلة نظريًا للقيام بتحديثات عن بُعد. إذا حدث خطأ خلال التحديث، فإن فنيي الخدمة لديهم فرصة لإصلاح الأمور. تحديث عش
رات الآلاف من السيارات عن بُعد سيتحول إلى كابوس إعلامي ولوجستي حتى لو تعطلت عدة منها خلال التحديث.
لحسن الحظ، أدركت شركات صناعة السيارات التقليدية أخيرًا ما يمنعها من أن تكون ناجحة في ساحة السيارات الكهربائية. وهذا لا يعني أنها يمكنها تغيير الأمور والتنافس مع تيسلا مباشرة في قسم البرمجيات. لا يزال عليهم تسريع التكامل الرأسي للمكونات الإلكترونية لتبسيط البرمجيات. ومع ذلك، فإن ذلك يُعرضهم لخطر تعكير العلاقة مع الموردين وقلب الصناعة السيارات برمتها.
نظرًا لأنهم لا يزالون جددًا في اللعبة، تواجه شركات صناعة السيارات التقليدية صعوبات في إنشاء فرق برمجيات قوية. الاستعدادات قليلة، والحفاظ على رضا الجميع مهمة معقدة. حتى عندما يمكنهم جذب مهندسي البرمجيات الرئيسيين من قادة التكنولوجيا مثل أبل وجوجل أو ميتا، من الصعب الاحتفاظ بهم في بيئة ليست بالمفتوحة والديناميكية مثل الصناعات الأخرى.
ربما هذا هو السبب في فقدان جنرال موتورز لرئيس قسمها للبرمجيات، مايك آبوت، بعد عام واحد فقط من جذبه من شركة أبل. يشاع أن آبوت غادر مع فريق كامل من المهندسين، مما ترك قسم البرمجيات في جنرال موتورز في حالة من الفوضى. وهذا أمر حرج لجنرال موتورز، حيث تم إيقاف مبيعات شيفروليه بلايزر الكهربائية العام الماضي بسبب مشاكل برمجية.
تيسلا توسّع سوقها كشركة لتصنيع السيارات بحجم كبير، لكن هناك خطر ما في الأفق
تيسلا في موقف قيادي الآن، حيث تبيع مزيدًا من السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة من جميع الشركات الأخرى مجتمعة. أصبحت الشركة كبيرة جدًا لتفشل، وقد قامت بتوسيع خطوط أعمالها إلى درجة يمكن أن يصبح بناء السيارات نشاطًا ثانويًا في المستقبل القريب. ومع ذلك، لا ترغب تيسلا في التخلي عن سوق السيارات وستقاتل من أجل توسيع حصتها في السوق.
بغض النظر عن مدى نجاح تيسلا كشركة في مجال الذكاء الاصطناعي أو مزود للطاقة، فإن السوق ستقيم أدائها بقدرتها على بيع السيارات. وحتى إذا غزت الروبوتات المتحولة السوق، فإن تيسلا لا تزال ستعتبر أولاً وقبل كل شيء شركة للسيارات. هذا لا يهم كثيرًا تيسلا، خاصة مع الالتزام الذي تلتزم به لتقليل انبعاثات الكربون في قطاع النقل. في الواقع، جميع المنتجات الأخرى في مجموعات تيسلا، بدءًا من البرمجيات للقيادة الذاتية وصولاً إلى شبكة الشاحنات السريعة، تم إنشاؤها فقط لدعم البعثة.
ومع ذلك، فإن موقف تيسلا في السوق يتغير، ولهذا الأمر العديد من الآثار. مع دخول المزيد من شركات صناعة السيارات السوق بسيارات كهربائية، ستتقلص حصة تيسلا في قطاع السيارات الكهربائية فقط. فشركة السيارات الأمريكية متوجهة بالفعل لفقدان المرتبة الأولى لـ BYD في نهاية عام 2024. في الوقت نفسه، ستستمر تيسلا في الإضرار بحصة سوق شركات السيارات التقليدية في سوق السيارات بشكل عام. فتيسلا على الطريق لتتجاوز مرسيدس بنز وبي إم دبليو وأودي، والموديل Y هو بالفعل أفضل سيارة مبيعًا في العالم.
لكن مع تصنيع تيسلا المزيد من السيارات الكهربائية وتسريع اعتماد السيارات الكهربائية من خلال خفض الأسعار، قد يصبح تجاوز مرسيدس بنز أمرًا غير ذي أهمية. هناك أشخاص لم يعدوا يعتبرون تيسلا شركة سيارات فاخرة. الخفض الكبير في الأسعار الذي أعلنته تيسلا في يناير 2023 دمر أي بقايا من البهاء الفاخر الذي كان لتيسلا. كلما نجحت تيسلا أكثر وكلما كانت سياراتها الكهربائية أكثر توفرًا، كلما أصبحت أقل حصرية.
حتى على الرغم من أن سعر سيارة Cybertruck لا يزال في طبقات الغلاف الجوي، فإن هذا لن يدوم طويلاً. مع نضوب مجموعة المعتمدين المبكرين، ستخفض تيسلا السعر كما فعلت مع جميع الطرز الأخرى للحفاظ على انشغال جميع هذه خطوط الإنتاج وإدارة المخزون. وكما لو أن هذا لا يكفي، تعمل تيسلا على سيارة كهربائية حقًا للسوق الشاملة، سعرها حوالي 25،000 دولار.
ةسيقوم الجيل الثالث من السيارات الكهربائية، وهو سيارة كروسوفر صغيرة الحجم تشبه Model Y المصغرة، بتثبيت مكانة تيسلا كشركة
ولتصنيع السيارات بحجم كبير. على الرغم من أنه قد لا يأتي قبل عام 2026، على الأقل لا بكميات كافية لإحداث تأثير في السوق، فإن السيارة الكهربائية الصغيرة ستثبت كما أي طراز آخر من تيسلا. قد تبقي تيسلا على اتجاهها الصاعد ولكنها قد تتسبب أيضًا في مشاكل جديدة.
حتى الآن، لم تشتهر شركة تيسلا بالاستماع إلى عملائها. أزالت تيسلا الميزات وغيرت التابوهات كما رأت مناسبًا. لقد قامت بإلغاء أجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية ومقابض التحويل دون تقديم بدائل أفضل، مما أثار استياء العديد من المشترين المحتملين، خاصة في أوروبا. وحتى الآن، نجحت تيسلا في الخروج بسلام، في الغالب لأن السيارات التي لا تحتوي على مقابض تم بيعها بأعداد أقل. ومع ذلك، مع فقدان Model 3 لمقابضها والتوقعات بأن Model Y ستتبع نفس الطريق مع تحديث Juniper، يمكن أن تتغير الأمور.
حتى الآن، تمت ملاحظة تقدير كبير لـ Model 3 المحدثة. ومع ذلك، اشتكى الجميع تقريبًا الذين قاموا بمراجعتها عن عدم وجود مقبض لإشارة الدوران. إستبدال المقابض بأزرار سعوية (أو زر على شاشة الإعلام) لا يحل أي مشكلة للعميل، على الرغم من أنه يوفر لتيسلا بضع دولارات. مع انتشار التصميم الذي لا يحتوي على مقابض إلى الطرازات الحجمية، تعرض تيسلا نفسها لمخاطر تعكير المزيد من العملاء. تذكر، هؤلاء لم يعدوا معجبين بتيسلا؛ بل هم أشخاص يحاول تيسلا جذبهم من العلامات التجارية الأخرى، ويجب أن أقول إنهم غير مقتنعين.
الجيل القادم من السيارات الكهربائية الذي تخطط تيسلا لبيعه بالملايين سيزيد هذا الأمر فقط. إذا أرادت تيسلا حقًا أن تقنع الناس بأن سياراتها أفضل من العلامات التجارية الأخرى، يجب أن تقدم ما يتوقعه الناس. السعر وحده لن يكون كافيًا لإقناعهم بتجاهل تحيزاتهم ومعتقداتهم. على الأقل، لن يكون كافيًا لإقناع 20 مليون شخص في السنة، كما أعلنت تيسلا في خططها الرئيسية.
شاهد أيضاً:
سيارات كهربائية مرتقبة في 2024
بالصور … أفضل 10 سيارات كهربائية في العالم 2024
أفضل 10 سيارات كهربائية لعام 2024
بالصور…أفضل سيارات كهربائية صغيرة الحجم لعام 2023
