أطلقت العلامة الألمانية بورش سيارتين هجينتين من طراز باناميرا، وذلك ضمن خطة الشركة الألمانية في تعزيز خياراتها من السيارات الهجينة والمكهربة.
وكشفت بورش عن الجيل الثالث من باناميرا، حيث شمل الجيل الجديد وجود طراز باماميرا إي عايبرد كأول طراز هجين من السيارة الألمانية الفاخرة، واليوم بعد عام من إطلاق الجيل الجديد من باناميرا تضيف بورش طرازي Panamera 4 E-Hybrid وPanamera 4S E-Hybrid ليصبح عدد الطرازات الهجينة 3 طرازات على أن تضيف الطراز الرابع في وقت لاحق من العام.
ويأتي إطلاق طراز E-Hybrid من باناميرا لتلبية الطلب الكبير على الطرازات الهجينة والكهربائية، على خلفية توقعات بتزايد الطلب على السيارات الهجينة لدى زبائن العلامة المنطلقة من مدينة شتوتغارت الألمانية.
القوة والأداء في بورش باناميرا E-Hybrid
وستوفر نسخة E-Hybrid من باناميرا تسارعاً محسناً بالإطافة إلى عزم دوران أقوى، وستضع بورش التقنية الهجينة على باناميرا التي تتوفر بمحرك 2.9 لتر سداسي الإسطوانات ليولد قدرة حصانة أكثر من 346 حصان و479 نيوتن متر من عزم الدوران، مع تسارع من 0 إلى 100 كيلو متر بغضون 3.9 ثانية.
في الوقت نفسه، ستتميز 4S E-Hybrid أيضًا بمحرك سعة 2.9 لتر، سداسي الأسطوانات، بقوة أداء أعلى قليلاً تبلغ 260 كيلووات أو 348 حصان. سيحصل النظام الكلي على 400 كيلووات أو 536 حصانًا، مع عزم 553 نيوتن متر من عزم الدوران، ويمكن لـ Panamera 4S E-Hybrid بفضل هذا التكوين التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.5 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى على المسار تبلغ 180 ميلاً في الساعة.
شاهد أيضاً: تراجع حصة مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا خلال يناير
شحن البطاريات بورش باناميرا E-Hybrid
يمكن لشاحن AC المدمج بقوة 11 كيلووات شحن البطارية في ظروف مناسبة في غضون ساعتين فقط. وسيضع محرك كهربائي جديد تمامًا، الذي يكمل محرك البنزين، 140 كيلووات، أو 187 حصان، بالإضافة إلى 331 رطل قدم من عزم الدوران، مما يجعله أكثر قوة من المحرك المستخدم في الجيل السابق.
ستبدأ كل من 4 و 4S بوضع الطاقة الكهربائية E-Power بالكامل عند تشغيلها. بمجرد أن يقل حالة شحن البطارية عن قيمة دنيا معينة، تقول بورش إن النظام سيتحول تلقائيًا إلى وضع Hybrid Auto، الذي يدير النظام الدفعي بناءً على الوضعية القيادية الحالية. ويقوم نظام الملاحة الذكي بإرسال معلومات حول الطريق إلى السيارة، التي يتم معالجتها بواسطة وضع Hybrid Auto لـ “تحسين استراتيجية نظام الدفع”. على سبيل المثال، يمكن تحسين وضع القيادة لاستخدام طاقة أقل عند القيادة في المدينة، حيث يكثر التوقف والتشغيل.
وتقدم بورش وضعي القيادة الإضافيين، E-Hold و E-Charge، فوائد فريدة أيضًا. في وضع E-Hold، يتم الحفاظ على الحالة الحالية لشحن البطارية. أما في وضع E-Charge، يتم شحن البطارية إلى 80 في المئة بواسطة محرك الوقود عند السرعات التي تزيد عن 34 ميلاً في الساعة.
وفي وضعي القيادة Sport و Sport Plus، يتم تقليل الحالة المستهدفة لشحن البطارية إلى 20 و 30 في المئة على التوالي (كانت 30 في المئة و 80 في المئة سابقًا). يهدف ذلك إلى الحصول على عمر بطارية أفضل دون التضحية بالأداء.
لقد كانت بورش في الآونة الأخيرة في مسار نشاط مكثف، حيث أعلنت عن ماكان كهربائية بالكامل وعن تايكان المحدثة بقدرات شحن فائقة السرعة. ولكن مع انخفاض معدل مبيعات المركبات الكهربائية إلى مستويات عادية، تحاول شركة السيارات تغطية مخاطرها من خلال توسيع عدد الطرز الهجينة المتوفرة لديها.
يذكر أن كانت بورش في السوق الهجين لأكثر من 10 سنوات، حيث قدمت نسخًا هجينة قابلة للشحن من كايين وباناميرا، بالإضافة إلى الطرازات الهجينة غير القابلة للشحن من باناميرا وكايين.
تسعير بورش باناميرا E-Hybrid
لكن نظرًا لأنها بورش، فإنها لن تكون رخيصة. ستبدأ 4 E-Hybrid بسعر يبلغ 117,495 دولارًا، بينما ستبدأ 4S E-Hybrid بسعر يبلغ 128,795 دولارًا (تشمل كلتا الأسعار رسوم الشحن). يمكن تقديم الطلبات المسبقة ابتداءً من نهاية مارس ومن المتوقع بدء التسليمات في فصل الخريف.
شاهد أيضاً:
بي واي دي تتصدر مبيعات السيارات الصينية لعام 2023
إطلاق سيارة Yuanhang Y6 الكهربائية
هونشي تُطلق سيارتها الجديدة كليًا الكروس أوفر الفاخرة
فولكس فاجن ID GTI الكهربائية سيتم طرحها في عام 2026
