قد يبدو نظام تكييف الهواء في السيارة شيئًا بسيطًا يمكن تطويره. مع التاريخ الذي يعود تاريخه إلى عام 1933، نتوقع إلى حد كبير أن تركيب السيارة بوحدة تكييف الهواء سيكون قياسيًا مثل تركيب المقاعد.
ولكن تمامًا مثل المقاعد، يجب أن تكون وحدات تكييف الهواء محددة مع وظيفة السيارة أيضًا. هذا هو الحال مع بوجاتي، وجولي ليمكي، مصممة السيارات لأنظمة تكييف الهواء الخاصة بها، تهدف إلى إلقاء بعض الضوء على هذه الأمور.
كخلفية خلفية مختصرة، تعمل ليمكي في صناعة السيارات منذ 2013 ومع بوجاتي منذ أربع سنوات.
توضح ليمكي أن أحد التحديات في تركيب مكيفات الهواء لمركبات بوجاتي هو حقيقة أن كل شخص لديه درجة الحرارة المثلى الخاصة به. في هذا الصدد، تتأكد من أن مكيف الهواء يعمل بسرعة ودون ضجيج. من المهم أن يعمل في الخلفية، حيث يشعر الركاب بالراحة فقط دون أن يلاحظوا ذلك.
وهناك عقبة مهمة أخرى، وهي السرعة. نظرًا لأن سيارات بوجاتي، وتحديدًا شيرون و ديفو وشيرون الرياضية، تصل إلى سرعات لا تصدق، فإن نظام A / C يختلف عن تلك التقليدية. يتغير مع السرعة، حيث لا تقبل المقصورة سوى الهواء الخارجي بسرعة 250 كيلومترًا في الساعة (155 ميلاً في الساعة) وما فوق.
الأهم من ذلك، أن الزجاج الأمامي من بوجاتي مسطح تقريبًا، فقط 21.5 درجة ميل مقابل 30 درجة معتادة للسيارة المدمجة التقليدية. هذا يضيف المزيد من الحرارة الشمسية التي تدخل المقصورة، ناهيك عن خيار Sky View الشهير على سيارات بوجاتي.
لحل هذه المشكلة، قالت ليمكي إن ضاغطات تكييف الهواء بوجاتي لديها قدرة تبريد تصل إلى 10 كيلووات (13 حصان). هذا يكفي لتبريد شقة أوروبية بالكامل تبلغ مساحتها 80 مترًا مربعًا (861 قدمًا مربعة)، وفقًا لبوجاتي.
