تشهد شركة لوتس أكبر هزة في تاريخها منذ 72 عامًا، وستحول تركيزها إلى تطوير أسطول من السيارات الرياضية الكهربائية بالكامل.
وكانت لوتس سابقا تحت ملكية شركة جيلي الصينية العملاقة للسيارات منذ عام 2017، وقد أظهرت بالفعل نيتها مع إطلاق سيارة إفيجا الكهربائية. ومع ذلك، فهذه سيارة تكلف أكثر من 2.4 مليون جنيه إسترليني وسيتم تصنيع 130 وحدة فقط. ألمح الرؤساء الآن إلى أن سيارة رياضية جديدة من المقرر وصولها العام المقبل قد تكون آخر سيارة تستخدم محرك بنزين.
اقترح الرئيس التنفيذي للشركة، فيل بوبهام، أن الجيل القادم من سيارات لوتس الرياضية سيتخطى التكنولوجيا الهجينة ويتبع المسار الذي حددته سيارة افيجا، من خلال أن تصبح كهربائية بالكامل. وفي حديث حصري لأوتو اكسبرس، أخبرنا بوبهام: “هناك شيء واحد نؤمن به هو مستقبل المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، وهدفنا هو تقديم BEV على منتجاتنا في المستقبل.
وأضاف قائلا “إن BEV مناسب حقًا للسيارات الرياضية – من حيث خصائص عزم الدوران وتوزيع الوزن وتصميم ومرونة الديناميكيات. بالنسبة لي كل ذلك يؤدي إلى BEV كتقنية مثالية للسيارات الرياضية”.
ومن المتوقع وصول سيارة لوتس الرياضية الكهربائية من الجيل التالي في نهاية عام 2022، لكن صورنا الحصرية تظهر كيف يمكن أن تبدو. من المحتمل أن يتطلع لوتس إلى تجاوز النطاق السعري الحالي للشركة الذي يتراوح بين 45000 جنيه إسترليني إلى 85000 جنيه إسترليني من أجل زيادة الأرباح ونقل العلامة التجارية إلى منطقة مرغوبة في السوق.
باعتراف بوبهام الخاص، “الألفة حول لوتس منخفضة جدًا اليوم”، وأضاف “إن الأموال التي تدخل في تطوير المنتج هي شيء لا يمكننا أبدًا القيام به بمفردنا إذا لم يكن لدينا المالك الطموح الذي يملك”.
تعتبر معظم الشركات المصنعة للسيارات التكنولوجيا الهجينة بمثابة نقطة انطلاق لتوليد الطاقة الكهربائية بالكامل. ومع ذلك، فإن نظرة لوتس مختلفة عن الكثيرين، لأن الشركة تعتقد أن التكنولوجيا لا تتناسب مع ما تحاول تحقيقه مع سلالتها الجديدة من السيارات الرياضية. وأوضح بوبهام قائلاً: “إن أحد تحديات الهجين هو أنك تحمل محركًا صغيرًا بالإضافة إلى البطاريات والمحركات الكهربائية، وهو ما يتعارض مع فلسفة السيارات الرياضية، التي تحتوي على حزمة محكمة. أنت تريد تقليل الوزن وزيادة الأداء ونشر الوزن في الأماكن المناسبة للحصول على الديناميكيات المناسبة. لذا تمثل الهجينة تحديًا”.
يتيح نظام كهربائي بالكامل، وفقًا لبوبهام، حرية أكبر بكثير عندما يتعلق الأمر بتصميم وتخطيط مجموعة نقل الحركة المادية. وأضاف بوبهام: “الشيء الآخر مع السيارات الرياضية EV هو توزيع الوزن. البطاريات مرنة، ولا تحاول بناء سيارة حول بعض المكونات الكبيرة مثل علب التروس والمحركات، مما يمنحك بعض المرونة”.
كما سيتم دعم السلالة الجديدة من السيارات الرياضية EV من خلال منصة جديدة تسمح للوتس “بالاستفادة من الأصول” بحيث يمكنها “دعم سيارات متعددة”.
