هيونداي تعتمد ناقل أوتوماتيكي بدلاً من DCT في سانتا في وسانتا كروز

أعلنت شركة هيونداي عن خطوة مهمة في مسار تطوير سياراتها، وذلك من خلال التخلي عن ناقل الحركة المزدوج القابض (DCT) في طرازَيها سانتا في وسانتا كروز موديل 2026، واستبداله بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي يعمل بمحول العزم (Torque Converter)، هذه الخطوة جاءت بعد سلسلة من التحديات الفنية والشكاوى المتعلقة بأداء ناقل الحركة DCT في الطرازات السابقة، خاصة تلك المزودة بمحرك توربيني سعة 2.5 لتر.

رغم أن ناقل الحركة DCT يُفترض أن يوفر كفاءة أفضل في استهلاك الوقود واستجابة رياضية أسرع، إلا أن تجارب القيادة الواقعية أظهرت العديد من المشاكل في الأداء اليومي، خصوصاً في السرعات المنخفضة، حيث اشتكى المستخدمون من "تقطيع" في النقلات واستجابة غير سلسة، مما أفسد تجربة القيادة المريحة التي تتميز بها سانتا في وكروز.

اقرأ أيضاً: كل ما يخص هيونداي: المواصفات والأسعار وأحدث الأخبار

هيونداي صرّحت بأن القرار ليس مرتبطًا مباشرةً بالمشكلات الفنية أو استدعاءات الصيانة، بل جاء نتيجة توفر ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي جديد ضمن دورة تطوير السيارة، وقد وُجد أنه يقدم "أداءً عامًا أفضل من حيث قابلية القيادة". لكن من الواضح أن كثرة الشكاوى والصيانة المكلفة للناقل DCT لعبت دورًا غير مباشرًا في اتخاذ القرار.

فوائد التحديث الجديد

1. تحسين القيادة اليومية: الناقل الأوتوماتيكي التقليدي يمنح السائق تجربة قيادة أكثر سلاسة، خصوصًا في الزحف داخل المدن أو أثناء التوقف والانطلاق.
2. تقليل الأعطال: ناقل الحركة التقليدي أثبت موثوقية أكبر من DCT، ما يقلل من حالات الإصلاحات والاستدعاءات المكلفة.
3. رضا العملاء: الانتقال إلى ناقل أكثر سلاسة يُعد استجابة مباشرة لتعليقات المستهلكين الذين عبّروا عن عدم رضاهم عن أداء DCT في الطرازات السابقة.
4. ثقة أكبر في السوق: بتقليل المشاكل التقنية، تعزز هيونداي من صورتها كعلامة موثوقة في سوق السيارات العائلية.

من سيتأثر بالتغيير؟

هذا التعديل سيشمل جميع طرازات سانتا في وسانتا كروز المزودة بمحرك توربيني سعة 2.5 لتر. تجدر الإشارة إلى أن سانتا في الهجينة (Hybrid) تستخدم بالفعل ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي من 6 سرعات أثبت كفاءته، بينما طرازات سانتا كروز ذات المحرك غير التوربيني كانت تعمل مسبقًا بناقل أوتوماتيكي ولم تعانِ من نفس المشاكل.

اقرأ أيضاً: لاند روفر تعيد محرك V8 إلى ديفندر الكلاسيكي رسمياً

رغم الشراكة الوثيقة بين هيونداي وكيا، إلا أن الأخيرة صرّحت بأنها لا تنوي حاليًا التخلي عن ناقل DCT في سياراتها، مما يعكس أن القرارات في السوق الأمريكية تُتخذ بشكل منفصل لكل علامة تجارية.

شاهد أيضاً:
الكشف عن هيونداي باليسايد 2026 الجديدة
هيونداي تستدعي أكثر من 226 ألف سيارة في الولايات المتحدة
“”هيونداي”” تكشف عن سيارة “”Ioniq 9″” الكهربائية الجديدة