فولكس فاجن ID.3 GTI تدخل عصر السيارات الكهربائية

كشفت فولكس فاجن عن ID.3 GTI الجديدة، لتقدم نسخة كهربائية تحمل الشارة الرياضية الشهيرة GTI للمرة الأولى، في خطوة تنقل هذا الاسم العريق إلى عصر السيارات الكهربائية. وتصف الشركة السيارة بأنها أقوى سيارة إنتاجية تحمل شعار GTI خلال تاريخه الممتد لنحو 50 عامًا، على أن تبدأ مبيعاتها في أوروبا خلال عام 2027 لتحل محل ID.3 GTX.

وتأتي السيارة بتوجه مختلف عن العديد من السيارات الكهربائية الرياضية الحديثة، إذ تعتمد نظام دفع خلفي بدلًا من الدفع الرباعي بمحركين كهربائيين. وتراهن فولكس فاجن من خلال هذا الخيار على تقديم تجربة قيادة رياضية تركز على التحكم ومتعة القيادة، وليس فقط على أرقام التسارع والقوة القصوى.

اقرأ أيضاً: كل ما يخص فولكس فاجن: المواصفات والأسعار وأحدث الأخبار

أداء رياضي بقوة 326 حصانًا

تعتمد فولكس فاجن ID.3 GTI على محرك كهربائي متزامن بمغناطيس دائم من نوع APP550، مثبت على المحور الخلفي، ويولد قوة تصل إلى 326 حصانًا وعزم دوران يبلغ 545 نيوتن متر. وتتيح هذه الأرقام للسيارة التسارع من 0 إلى 100 كم/س خلال 5.6 ثانية، بينما تصل سرعتها القصوى إلى 200 كم/س إلكترونيًا.

وبهذه القوة، تصبح ID.3 GTI أقوى سيارة إنتاجية تحمل شعار GTI حتى الآن، متفوقة بفارق حصان واحد فقط على Golf GTI Edition 50. ومع ذلك، فإن النسخة الكهربائية ليست الأسرع في التسارع، إذ تحتاج Golf GTI Edition 50 إلى 5.3 ثانية فقط للوصول إلى 100 كم/س، ويرتبط ذلك جزئيًا بالوزن الإضافي الناتج عن البطارية.

بطارية تمنحها مدى يصل إلى 601 كم

تستند السيارة إلى نسخة مطورة من منصة MEB تعرف باسم MEB+، وتحصل على بطارية ليثيوم أيون بسعة صافية تبلغ 79 كيلوواط/ساعة. ووفق دورة WLTP، يمكن للسيارة قطع مسافة تصل إلى 601 كم بشحنة واحدة، وهو رقم مهم بالنسبة إلى سيارة كهربائية رياضية.

وتدعم ID.3 GTI الشحن السريع بالتيار المستمر بقدرة تصل إلى 183 كيلوواط من خلال نظام كهربائي بجهد 400 فولت. وتحتاج البطارية إلى نحو 29 دقيقة للانتقال من 10% إلى 80%، وهي مدة لا تزال أطول من بعض المنافسين الذين يعتمدون أنظمة 800 فولت.

تجهيزات مخصصة للقيادة الرياضية

ركزت فولكس فاجن على تحسين ديناميكيات القيادة من خلال تزويد ID.3 GTI بأنظمة قفل تفاضلي إلكترونية وممتصات صدمات متكيفة. كما يحصل السائق على زر GTI مخصص بإضاءة حمراء على عجلة القيادة، يفعّل وضع القيادة الرياضي ويغير إعدادات التوجيه والتعليق.

وتضيف السيارة صوتًا اصطناعيًا يحاكي الضوضاء الميكانيكية لمحركات الاحتراق الداخلي، بهدف الحفاظ على جزء من الإحساس التقليدي المرتبط بسيارات GTI رغم اعتمادها على الطاقة الكهربائية.

مقصورة أكثر عملية وتقنيات إضافية

تحصل المقصورة على شاشة مركزية قياس 12.9 بوصة، إلى جانب أدوات تحكم فعلية مضاءة لنظام المناخ ومقبض ملموس للتحكم في مستوى الصوت. وتمثل هذه العناصر تغييرًا واضحًا مقارنة ببعض طرازات ID السابقة التي اعتمدت على أشرطة لمس سعوية تعرضت لانتقادات بسبب صعوبة استخدامها.

كما تتميز المقاعد الرياضية بتصميم مستوحى من نمط المربعات الشهير في سيارات GTI، مع تقديم لمسات عصرية تتناسب مع هوية السيارة الكهربائية.

اقرأ أيضاً: نيسان NV200 2026.. الجيل الجديد يظهر في الصين بمحرك هجين قابل للشحن

ولا تقتصر التقنيات على الأداء، إذ تدعم السيارة خاصية Vehicle-to-Load، التي تتيح استخدام البطارية كمصدر للطاقة الخارجية بقدرة تصل إلى 3.6 كيلوواط، ما يسمح بتشغيل أو شحن أجهزة مثل الحواسيب المحمولة والأدوات الكهربائية ومعدات التخييم.

منافسة قوية في سوق السيارات الكهربائية الرياضية

من المتوقع أن يبدأ سعر فولكس فاجن ID.3 GTI من حوالي 50 ألف يورو عند طرحها في أوروبا مطلع 2027. ومع هذا السعر، ستواجه السيارة منافسة قوية من سيارات كهربائية تتمتع بأداء أعلى، مثل Tesla Model 3 Performance وHyundai Ioniq 5 N.

ورغم أن ID.3 GTI لا تتفوق على هذه السيارات في القوة أو التسارع، فإن فولكس فاجن تراهن على الوزن النسبي لتجربة القيادة، والدفع الخلفي، ودقة التحكم، إضافة إلى مدى القيادة الطويل وهوية GTI التي تمتلك تاريخًا عريقًا بين عشاق السيارات الرياضية.

ومن ناحية أخرى، لن تصل ID.3 GTI إلى السوق الأمريكية، إذ لا تخطط فولكس فاجن لطرح أي نسخة من ID.3 هناك. وبالتالي، سيبقى Golf GTI العامل بمحرك البنزين خيار فولكس فاجن الأساسي في فئة الهاتشباك الرياضية للسوق الأمريكية، بينما ستمنح ID.3 GTI السائقين في أوروبا والمملكة المتحدة فرصة تجربة الشارة الشهيرة في شكل كهربائي جديد.