جينيسيس تدخل عالم الهايبرد لأول مرة

دخلت جينيسيس رسميًا عالم السيارات الهجينة للمرة الأولى من خلال طرح GV80 Hybrid، لتضيف خيارًا جديدًا إلى تشكيلة سياراتها الفاخرة. ويجمع الطراز بين محرك البنزين وتقنيات الدفع الكهربائي، بهدف تقديم أداء أقوى وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود، مع الحفاظ على مستوى الراحة والفخامة الذي تتميز به سيارات العلامة الكورية الجنوبية.

نظام هجين جديد يجمع الأداء والكفاءة

تعتمد جينيسيس GV80 Hybrid على نظام هجين من الجيل الجديد طورته مجموعة هيونداي، ويضم بطارية مبردة بالسوائل للمساعدة في الحفاظ على درجة حرارتها وتحسين إدارة الطاقة. وبفضل هذا النظام، تستطيع السيارة العمل بطريقة قريبة من السيارات الكهربائية عند الانطلاق وحتى الوصول إلى سرعة تقارب 30 كم/ساعة، قبل أن يتولى محرك الاحتراق الداخلي العمل وفق ظروف القيادة.

وتأتي السيارة بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر مع شاحن توربيني، إلى جانب محركين كهربائيين. ويعمل أحد المحركين كمولد وبادئ تشغيل للمحرك، بينما يتولى المحرك الكهربائي الآخر دفع السيارة والمساهمة في استعادة الطاقة أثناء الكبح.

ومن أبرز مزايا النظام أن محرك الدفع الكهربائي يمكنه أيضًا القيام بوظيفة الرجوع إلى الخلف، ما يساهم في تبسيط منظومة ناقل الحركة وتقليل بعض المكونات التقليدية.

قوة أكبر واستهلاك وقود أفضل

لم تركز جينيسيس على تحسين الكفاءة فقط، بل عملت أيضًا على رفع أداء GV80 Hybrid مقارنة بالنسخة العاملة بمحرك البنزين. وتصل قوة النظام الهجين إلى نحو 347 حصانًا، مقارنة بـ300 حصان في النسخة التقليدية، بزيادة تقارب 16%.

كما يرتفع عزم الدوران من نحو 422 نيوتن متر إلى حوالي 530 نيوتن متر، أي بزيادة تقارب 26%. وتنعكس هذه الزيادة على أداء السيارة، إذ تستطيع التسارع من الثبات إلى 100 كم/ساعة في حوالي 7.1 ثوانٍ.

أما من ناحية استهلاك الوقود، فتشير الاختبارات الداخلية للعلامة إلى تحسن يبلغ نحو 25% في كفاءة استهلاك الوقود لنسخة الدفع الخلفي المزودة بعجلات قياس 19 بوصة مقارنة بالنسخة العاملة بالبنزين. وبناءً على ذلك، من المتوقع أن تحقق النسخة الهجينة معدلًا يقارب 27 ميلًا لكل غالون في الدورة المجمعة، مقابل 22 ميلًا لكل غالون للنسخة التقليدية وفق تصنيف وكالة حماية البيئة.

تقنيات تساعد على توفير الطاقة

زودت جينيسيس السيارة بعدد من التقنيات التي تهدف إلى تحسين كفاءة النظام الهجين. ومن بينها وضع Stay Mode الذي يسمح باستمرار تشغيل نظام تبريد المقصورة حتى عند توقف محرك الاحتراق الداخلي، بالاعتماد على الطاقة المخزنة في البطارية.

كما يستفيد نظام الكبح المتجدد من بيانات الملاحة ومعلومات كاميرات السرعة والمسافة بين السيارة والمركبات الموجودة أمامها، بهدف تحسين عملية استعادة الطاقة أثناء التباطؤ والكبح.

ولتعزيز الراحة، أجرت جينيسيس تعديلات على مكونات المحرك بهدف خفض مستويات الضوضاء والاهتزاز، مع استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي من سبع سرعات صُمم لتوفير تبديلات أكثر سلاسة.

تحديثات في التصميم والمقصورة

حصلت GV80 Hybrid أيضًا على بعض اللمسات التصميمية التي تميزها عن النسخة التقليدية، من بينها تصميم جديد للعجلات وشبك أمامي محدث. أما المقصورة، فتتوفر بعدة تركيبات لونية، إلى جانب خيارات من الخشب الطبيعي وتفاصيل خياطة إضافية على أغطية المقاعد.

ومن المنتظر أن تصل جينيسيس GV80 Hybrid إلى السوق الأمريكية، في خطوة تعكس توجه العلامة نحو توسيع حضور تقنيات الدفع الهجين ضمن سياراتها الفاخرة. ولم تعلن جينيسيس السعر الرسمي للنسخة الهجينة حتى الآن، إلا أنه من المتوقع أن تكون أغلى من النسخة العاملة بالبنزين، التي يبدأ سعرها حاليًا من نحو 60,395 دولارًا في الولايات المتحدة.

خاتمة

تمثل GV80 Hybrid خطوة مهمة لجينيسيس مع دخولها سوق السيارات الهجينة للمرة الأولى. فالطراز يجمع بين قوة أعلى واستهلاك وقود أكثر كفاءة، إلى جانب تقنيات تساعد على تحسين استعادة الطاقة والراحة أثناء القيادة، ما يجعله إضافة لافتة إلى فئة سيارات الـSUV الفاخرة الهجينة.

شاهد أيضاً:

استدعاء أكثر من 235 ألف سيارة من طراز جينيسيس وكيا بسبب خطر نشوب حريق

جينيسيس X سكوربيو V8 : "عقرب الصحراء" بقوة 1100 حصان

جينيسيس صنعت سيارة خارقة للطرق الوعرة بمحرك V8 بقوة 1100 حصان